有人說(shuō)這是路虎為了能國(guó)產(chǎn)而慌不擇路的結(jié)果，因?yàn)橐欢扔邢⒎Q，“用奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)”已成為政府審批奇瑞路虎合資項(xiàng)目的代價(jià)之一。換句話說(shuō)，如果路虎不用奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)項(xiàng)目就成不了。然而我們換個(gè)角度看，根源還是路虎與奇瑞一直在做這種嘗試。政府的推手，只不過(guò)是在企業(yè)猶豫不決之際起到了最后的催化劑作用而已。

不再只是簡(jiǎn)單的“招商引資”，這種合作的模式在過(guò)去絕無(wú)僅有。而這種合作之所以能成，路虎缺發(fā)動(dòng)機(jī)固然是原因之一，但奇瑞自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)的確不錯(cuò)，其實(shí)是更根本的原因。

那么奇瑞贏得了什么呢？它可不是簡(jiǎn)單的攀上了“路虎高枝”這么簡(jiǎn)單，也不僅僅在于“終于為研發(fā)多年的發(fā)動(dòng)機(jī)找到了出路”，而更在于可能藉此真正掌握先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)與中高端車型的匹配技術(shù)。懂行的知道，發(fā)動(dòng)機(jī)本體的技術(shù)含量是一方面，與整車匹配是另一方面，而且后者的技術(shù)含量絲毫不亞于前者。奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)本體已經(jīng)足夠先進(jìn)，但這些我們?cè)谄嫒疖嚿辖z毫體會(huì)不出來(lái)，為什么？原因就在于整車匹配。這方面路虎是高手，未來(lái)奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)版的極光也會(huì)印證這一點(diǎn)。而在匹配的過(guò)程中，作為發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)方的奇瑞，自然是要深入?yún)⑴c的。這個(gè)過(guò)程對(duì)于“奇瑞技術(shù)”的價(jià)值，勿需多言。

但這種共贏方式難度最高，它需要自主廠商本身在技術(shù)方面足夠“有料”。從奇瑞路虎，以及比亞迪與奔馳的合作來(lái)看，這種可能性不是沒(méi)有。它們的成功合作，應(yīng)該也能給自主廠商技術(shù)研發(fā)產(chǎn)生一種刺激，并促成越來(lái)越多的這種合作出現(xiàn)。

小結(jié)：

從第一批切諾基、第一臺(tái)桑塔納開始，合資基本上走的都是“代工模式”。這種模式最大的弊端，是技術(shù)無(wú)法共享——你的還是你的，我的還是我的。中方雖然占大股，但除了分利潤(rùn)以外，基本上拿不到什么核心技術(shù)。外方呢，其實(shí)也感覺(jué)不好。為啥？因?yàn)檫@種純引進(jìn)方式，并不見(jiàn)得符合中國(guó)市場(chǎng)的需求。類似這樣的教訓(xùn)，在早期的合資市場(chǎng)是非常多見(jiàn)的。

合資領(lǐng)域車型的合作研發(fā)方面，這些年已經(jīng)有了長(zhǎng)足的發(fā)展。越來(lái)越多的本土化合資車都取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)效果。在這些本土化的過(guò)程中，中方也終于慢慢可以獲取到車型研發(fā)的技術(shù)。但在核心的動(dòng)力總成技術(shù)方面，卻一直鮮有突破。最近的這幾件事，讓我們看到了這種突破的可能性?；诠糙A的訴求，同時(shí)也基于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日漸激烈，未來(lái)這種合作將會(huì)成為一種必然。而那些保守地、拒絕合作的，無(wú)論是中方還是外方，都會(huì)面臨被中國(guó)市場(chǎng)所淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。這個(gè)結(jié)果，應(yīng)該是大多數(shù)人愿意看到的吧？