各地推廣計(jì)劃已先行     

記者注意到，在此次三部委推出“考核辦法”之前，國內(nèi)許多城市已經(jīng)制定了總量不小的新能源公交車換車計(jì)劃。如國內(nèi)擁有公交車最多的城市北京，計(jì)劃在2014～2017年間，將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再購置490輛純電動(dòng)公交車，屆時(shí)純電動(dòng)公交數(shù)量將達(dá)到800輛。另外，北京公交集團(tuán)利用現(xiàn)有的優(yōu)勢，將線網(wǎng)供電改為線網(wǎng)為電池充電，以解決充電場站的建設(shè)難題，大規(guī)模推廣雙源無軌電車。預(yù)計(jì)到2017年，雙源無軌電車的數(shù)量可達(dá)到2605輛。 

國內(nèi)另一大公交車擁有城市上海，計(jì)劃到2015年推廣應(yīng)用1.3萬輛新能源汽車，其使用范圍涵蓋公交、公務(wù)、企業(yè)、環(huán)衛(wèi)、物流等多個(gè)領(lǐng)域，屆時(shí)上海市超過六成的公交車將為新能源車輛。 

排在國內(nèi)公交車擁有量第三位的深圳，計(jì)劃在2013～2015年間推廣3.5萬輛新能源汽車，其中包括5000輛公交大巴、3000輛出租車、1500輛一般公務(wù)車、10000輛環(huán)衛(wèi)物流等專用車以及16000輛私家車。 

另一大公交車擁有城市廣州，2015年要建設(shè)一批電動(dòng)公交車的充電設(shè)施，屆時(shí)將有10000輛以上的電動(dòng)公交車上路，這一計(jì)劃相當(dāng)于要將全市現(xiàn)有的11000輛公交車全部換新。 

各地、各城市更換新能源公交車的例子還有很多，在此并不一一列舉。只是想說明，隨著國內(nèi)各城市迎來公交換車潮，不少城市早已在三部委“考核辦法”出臺(tái)之前制定了各自的新能源公交車更換與新增計(jì)劃。這些計(jì)劃就像網(wǎng)上購物中的“購物車”，基本上已經(jīng)揣進(jìn)了國家新能源汽車實(shí)施規(guī)劃的“腰包”，不發(fā)生意外情況不會(huì)跑掉。

方法雖好但仍存質(zhì)疑     

記者注意到，“考核辦法”的最大看點(diǎn)在于，規(guī)定了各城市公交車年度新增與更換新能源公交車所占的比重，并且這一比重在2015～2019年的5年間呈遞增狀態(tài)。 

“考核辦法”已經(jīng)充分考慮到了各地在新能源公交車普及程度、充電設(shè)施建設(shè)、其他替代能源獲取方便性、交通與污染排放現(xiàn)狀以及未來新能源公交車發(fā)展前景等綜合因素，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是一版相當(dāng)不錯(cuò)的方案。 

但仔細(xì)推敲，似乎“考核辦法”所制定的試行方案中仍有值得商榷的地方。以表中所示的一、二、三類地區(qū)為例，一、二類地區(qū)每年新增與更換比例以10個(gè)百分點(diǎn)遞增，三類地區(qū)每年的這一遞增比例僅為5個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，在啟始階段的2015年，一類地區(qū)所要求新增、更換車輛中新能源公交車的比例為40%，分別高于二、三類地區(qū)15個(gè)和30個(gè)百分點(diǎn)；在結(jié)束階段的2019年，一類地區(qū)所要求新增、更換車輛中新能源公交車的比例已高達(dá)80%，分別高于二、三類地區(qū)15個(gè)和50個(gè)百分點(diǎn)。 

三類地區(qū)啟始10%的新增與更換比例和每年5%的進(jìn)階幅度似乎過小，盡管由于當(dāng)?shù)啬茉唇Y(jié)構(gòu)與交通狀況、排放污染狀況均不相同，但同樣作為大城市的西部重鎮(zhèn)——重慶、成都、西安，這三大城市的公交車數(shù)量都在5000輛以上，均位列國內(nèi)公交車擁有量城市的前10名之內(nèi)。在國家機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)從來都是取齊劃一的背景下，這些交通擁堵與機(jī)動(dòng)車尾氣污染均不亞于東部的城市有什么理由在2015～2019的5年間只有10%～30%的新增與更換比例？同樣，作為二類地區(qū)中的武漢、長沙、福州、廈門等城市，無論從城市規(guī)模還是從交通、環(huán)保以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等其他方面考慮，均不亞于一類地區(qū)中的大部分城市，它們也需要每年都以低15個(gè)百分點(diǎn)的比例得到特別關(guān)照嗎？ 

天然氣車輛仍有用武之地     

說到新能源公交車，就不得不說說天然氣公交車。由于天然氣分子結(jié)構(gòu)的特征，使得使用天然氣的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的尾氣排放水平大大優(yōu)于傳統(tǒng)的柴油或汽油汽車。同時(shí)，由于天然氣儲(chǔ)藏、采集、儲(chǔ)運(yùn)以及加注等的廣泛性和便利性，使其成為世界公認(rèn)的清潔燃料之一。

2008年北京召開奧運(yùn)會(huì)時(shí)，北京公交加快了當(dāng)時(shí)稱為“綠色公交”戰(zhàn)略的實(shí)施步伐，不斷增加CNG、LPG等天然氣公交車的數(shù)量。以當(dāng)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)來看，北京清潔燃料公交車擁有量已居世界各城市前列。 

從當(dāng)時(shí)的情況看，90%以上的天然氣汽車屬于城市公交車。正是天然氣汽車的助力，使得我國各地的公交車綠色環(huán)保水平上了一個(gè)新的臺(tái)階。近幾年來，隨著城市化進(jìn)程持續(xù)推進(jìn)，城市形象改進(jìn)的需要和PM2.5的檢測壓力，使得國內(nèi)公交車更新?lián)Q代與內(nèi)生增長的動(dòng)力依然強(qiáng)勁。如果全部置換使用純電動(dòng)公交車，受其購置成本和使用方便性的制約，恐怕絕大多數(shù)城市承受不起，只能按照三部委所要求的“考核辦法”要求逐漸置換，穩(wěn)步發(fā)展。 

此時(shí)，在除了新能源公交車之外的存量車輛資源中，新增或更換剩下的其余比例資源則完全可以大量配置天然氣公交車。據(jù)來自天然氣重卡企業(yè)的一份資料，根據(jù)他們的測算，一輛天然氣重卡相當(dāng)于種植了84棵樹。雖然他們并沒有詳細(xì)解釋其中的理由，但天然氣車輛減排的特性是有目共睹的，相信將天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)用在公交車上減排的效果也不會(huì)差。