在能源及環(huán)境的雙重壓力下，發(fā)展混合動(dòng)力的呼聲正日漸升溫。

日前，湖南科力遠(yuǎn)長(zhǎng)沙工廠正式投產(chǎn)，這是中國(guó)首家獨(dú)立掌握混合動(dòng)力汽車核心部件——鎳氫電池的制造工廠，初期產(chǎn)能規(guī)模為6萬(wàn)輛。在投產(chǎn)當(dāng)天，長(zhǎng)安汽車便與其簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為首個(gè)嘗試規(guī)模化發(fā)展混合動(dòng)力的本土整車企業(yè)。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)其他幾大汽車集團(tuán)也抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，與科力遠(yuǎn)展開(kāi)接洽。

中投顧問(wèn)高級(jí)研究員李宇恒在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，汽車電氣化是未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)，電氣化不但滿足了汽車技術(shù)發(fā)展的內(nèi)在要求，同時(shí)也滿足了節(jié)能環(huán)保的客觀要求。而混合動(dòng)力技術(shù)作為汽車電氣化產(chǎn)品的創(chuàng)新型技術(shù)，在汽車電氣化的過(guò)程中扮演著重要的過(guò)度作用?！皣?guó)內(nèi)各汽車廠商積極準(zhǔn)備混合動(dòng)力汽車正是看準(zhǔn)了這個(gè)市場(chǎng)發(fā)展的大趨勢(shì)。”

據(jù)悉，自去年下半年以來(lái)，政府密集出臺(tái)了多項(xiàng)關(guān)于汽車節(jié)能減排的政策，在2012-2020年汽車業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，政府要求汽車制造商到2015年將乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，到2020年降至5升/百公里。

然而，目前，我國(guó)乘用車的平均燃效水平是7.38升，這意味著，在未來(lái)7年內(nèi)汽車的累計(jì)油耗水平將降低32%，而在過(guò)去的6年里，中國(guó)平均每年的油耗只降低了1.3%。

“隨著資源與環(huán)保壓力的加重，混合動(dòng)力汽車將成為未來(lái)汽車發(fā)展的重要趨勢(shì)”。李宇恒說(shuō)。

國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明指出，汽車業(yè)要達(dá)成2015年的設(shè)定目標(biāo)，通過(guò)傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的改進(jìn)尚可達(dá)成，但2020年目標(biāo)則必須通過(guò)其他途徑，而混合動(dòng)力現(xiàn)在看來(lái)是最為現(xiàn)實(shí)的選擇。

清華大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)宋健也表示，純電動(dòng)汽車可能10年內(nèi)難獲突破，而混合動(dòng)力是能夠在現(xiàn)有基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)降低一半油耗的技術(shù)，這對(duì)燃油消耗總量近55%的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)可以解燃眉之急。

同時(shí)，據(jù)蓋世汽車網(wǎng)調(diào)查顯示，43%的汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為要達(dá)到2020年百公里油耗5升最有效的途徑是發(fā)展混合動(dòng)力汽車。

不過(guò)，值得注意的是，“雖然國(guó)內(nèi)汽車廠商大都已經(jīng)具備研發(fā)生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車的技術(shù)與實(shí)力，但相應(yīng)的成本仍然較為高企，國(guó)家的支持力度并不大，壓制了汽車廠家投入、推廣混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力?！崩钣詈惚硎?。

目前，我國(guó)仍然以純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車為主要推廣方向，對(duì)于混合動(dòng)力汽車，有業(yè)內(nèi)人士指出，只是“口頭上鼓勵(lì)，但沒(méi)有太大實(shí)質(zhì)性動(dòng)作”。

此外，混合動(dòng)力與新能源汽車享受的補(bǔ)貼力度也相去甚遠(yuǎn)。一輛純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)貼可達(dá)到6萬(wàn)元，而混合動(dòng)力車僅享受與節(jié)能汽車相同的3000元補(bǔ)貼待遇。

盡管發(fā)展純電動(dòng)汽車已成為未來(lái)新能源的主流，并享受到相應(yīng)的補(bǔ)貼，但國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)并未放棄對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的投入。長(zhǎng)安新能源汽車公司總經(jīng)理任勇表示，混合動(dòng)力在中國(guó)的前景是毋庸置疑的，不管有沒(méi)有國(guó)家政策支持，未來(lái)都將產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年我國(guó)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷1.2萬(wàn)輛，而今年在前9個(gè)月就賣出了這個(gè)數(shù)，前三季度銷量比2012年同期增長(zhǎng)了60%。但是，這樣的普及程度和美國(guó)、日本等國(guó)家相比仍有極大的差距，因此，加快推進(jìn)混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)化發(fā)展勢(shì)在必行。

“我國(guó)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展有賴于政府和企業(yè)的共同努力?！崩钣詈憬ㄗh，一方面我國(guó)政府要從新提起對(duì)混合動(dòng)力汽車的扶持力度，鼓勵(lì)并引導(dǎo)企業(yè)升級(jí)技術(shù)，生產(chǎn)低能耗、環(huán)保的混合動(dòng)力汽車；另一方面汽車廠商則要進(jìn)一步加強(qiáng)研發(fā)、技術(shù)投入，以生產(chǎn)出質(zhì)量過(guò)硬、節(jié)能環(huán)保的混合動(dòng)力汽車。