近幾年，國內(nèi)多個城市陷入“霧霾危機(jī)”。罪魁禍?zhǔn)资俏廴九欧诺脑黾?，其中汽柴油燃燒產(chǎn)生的尾氣已經(jīng)成為城市占比最高的污染源。尤其是貨運(yùn)行業(yè)的原油消費(fèi)量驚人，僅2014年，國內(nèi)石油消費(fèi)量5.08億噸，而柴油消費(fèi)量有1.67億噸。所以發(fā)展新能源貨運(yùn)勢在必行。

2016年10月28-29日，由中國物流與采購聯(lián)合會、濟(jì)南市人民政府主辦的“2016年全國貨運(yùn)行業(yè)年會”在山東省濟(jì)南市召開。在會上討論了物流電動化的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。從今年5月份開始，關(guān)于新能源貨車的新聞就層出不窮。從順豐訪比亞迪，到深圳地上鐵運(yùn)營公司，再到京東50輛新能源物流車。這無疑是在表明新能源貨車市場很火熱，具有強(qiáng)大的生命力。

●物流電動化 市場機(jī)遇很廣闊

1、低成本的持續(xù)使用

為了加強(qiáng)推廣，在優(yōu)化新能源貨車性能同時，價格也是重要的參考因素之一。一方面降低車在電池組件、機(jī)零部件、電機(jī)元件等硬件成本投入。另一方面，完善企業(yè)內(nèi)部的管理制度，加大對采購成本、物流成本的控制。

2、特殊路權(quán)

傳統(tǒng)的燃油貨車在上路時間和區(qū)域都有限制，因為大排放帶來了交通、環(huán)境等相關(guān)問題。但使用電動汽車以后，不存在日漸排放的問題。這樣給予了電動物流車一些特殊路權(quán)，并且大力推進(jìn)充電設(shè)施的建設(shè)，滿足不同領(lǐng)域、不同層次電動汽車充電需求。

3、適度補(bǔ)貼

近年來，國家財政補(bǔ)貼政策出臺后，各地也紛紛給出配套補(bǔ)貼。純電動專用車、貨車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)：按電池容量，每千瓦時補(bǔ)助1800元，每輛車補(bǔ)助總額不超過13萬元。根據(jù)續(xù)駛里程，純電動客車補(bǔ)助為12-50萬/輛不等。

●物流電動化 發(fā)展道路有陷阱

1、聽聽先行者的痛

雖然在政策方面得到大力支持，但是物流電動車的發(fā)展道路也是困難重重。作為先行試驗者深圳市陸舟電動車在實際運(yùn)營之后，非常清楚深圳物流車這方面的痛。首先主機(jī)廠的所有核心零部件質(zhì)量不高，其次車子本身容易進(jìn)水，第三是主機(jī)廠不能解決售后服務(wù)問題。

2、電動物流車將重蹈客車覆轍？

純電動客車在使用中出現(xiàn)很多問題。電池壽命短，使用成本高，它的衰減是最大的痛點(diǎn)，在穩(wěn)定性、防水性能、高溫性能、低溫性能都是問題多發(fā)的地方，另外它的安全性是一直在懸在系能源汽車頭上的一把劍。僅2015年，全國就有7起純電動客車起火自燃事故。起火事故也給新能源貨運(yùn)行業(yè)敲響了警鐘。

3、散亂的行業(yè)格局

面對電動貨車這樣一個新生事物，很多車廠不了解電池的特性，加上彼此之間不良競爭，因此只重視價格。但用戶關(guān)注的是質(zhì)量要皮實耐用。一方面，用戶和客戶雙方利益存在偏差，造成了利益的沖突。另一方面，雖然中國貨車有1100多家，但格局分散，行業(yè)水平參差不齊。