自長城汽車哈弗H8延期上市至C系轎車從其產(chǎn)品線中剔除，導(dǎo)致媒體猜測客戶不滿、競品蠶食。2013年10月11日長城汽車的股價(jià)達(dá)到52.85元，其市值突破1500億元，到2014年6月30日，長城汽車股價(jià)已經(jīng)從52.85元的高位一路下行至25.56元，跌幅超過50%市值蒸發(fā)超過700億元。

2014年1月，習(xí)近平總書記確認(rèn)將新能源汽車作為力推的全新產(chǎn)業(yè)鏈，并全力支持新能源汽車在中國各大城市的推廣后，比亞迪的股價(jià)并沒有出現(xiàn)預(yù)期的拉高。但是，將比亞迪電子與光伏業(yè)務(wù)扣除，甚至再減去其傳統(tǒng)車市值，比亞迪電動/混動車業(yè)務(wù)市值或?qū)⑦_(dá)到679億元。隨著比亞迪鐵電池生產(chǎn)量突破6GWh的新廠竣工，其電池的成本將隨著e6/K9/秦/唐的產(chǎn)量提升進(jìn)一步下降。樂觀的估計(jì)，比亞迪在新能源汽車的毛利率完全有可能提升至30%(相對傳統(tǒng)車廠毛利率20%而言)。

以上的數(shù)據(jù)或許與這兩個(gè)車廠的實(shí)際表現(xiàn)有所出入，更多的是分析師根據(jù)相關(guān)報(bào)表得出的數(shù)據(jù)。但在殘酷的中國車市中，哈弗H8(哈弗H8的四驅(qū)配置是雞肋還是營銷手段)至今仍不能上市絕對是對長城一記致命的左勾拳。在各家車廠都在上市新能源車時(shí)，長城的電動車/混動車的推出節(jié)奏，明顯落后于同為民營車廠的比亞迪，甚至是國企的上汽與一汽。

長城是以皮卡和SUV的制造與營銷發(fā)家的，比亞迪以制造電池代工IT產(chǎn)品立足，經(jīng)過各種曲折最終開始制造汽車。兩家車企都是以模仿豐田逆向開發(fā)成熟車型獲得成功。而長城早于比亞迪開始造車，幾乎完整的經(jīng)歷了第二次中國汽車井噴發(fā)展的年代(1990年至2000年)。從青澀到成熟駕馭市場，最終長城看準(zhǔn)皮卡/SUV市場，將極大的精力投入到營銷環(huán)節(jié)，并以此獲得有目共睹的成功。

“半路出家”的比亞迪在開始造車的時(shí)候，被無數(shù)人白眼和詬病甚至當(dāng)成業(yè)界笑話。比亞迪決定造車或多或少也是受中國車市二次井噴的影響，決定將部分利潤投入到汽車行業(yè)。在2004年至2014年(比亞迪只有十年造車歷史)中.從傳統(tǒng)車起步，到如何造車，如何研發(fā)和技術(shù)提升。然后循序漸進(jìn)，利用手中鐵電池的絕對優(yōu)勢，開始制造利潤更高的電動車，在中國目前大環(huán)境下，將傳統(tǒng)車與電動車相結(jié)合，推出混動車搶占市場。比亞迪在傳統(tǒng)車市場努力開拓的同時(shí)，將“電動車公交化，混動車市場化”確定為其新能源車發(fā)展大方向。

現(xiàn)在，長城將不擅長且成為累贅的轎車業(yè)務(wù)(c30、c50)全部砍掉，以壯士斷腕的魄力專注其利潤增長點(diǎn)的皮卡/SUV業(yè)務(wù)。正所謂術(shù)業(yè)有專攻，在這個(gè)領(lǐng)域中恐怕長城絕對是行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。但是問題來了，由于缺乏核心研發(fā)的投入，決定長城產(chǎn)品再上臺階的哈弗H8，卻因?yàn)樽兯倨鞴?yīng)商的抵制而上市無期。這個(gè)沉重打擊讓長城股票瞬間蒸發(fā)超700億。同時(shí)，長城在電動車/混動車領(lǐng)域雖有投入，但落后太多已經(jīng)很難在短時(shí)間內(nèi)迎頭趕上國內(nèi)其他車廠。雖然長城今天的業(yè)績?nèi)匀挥兄^硬的表現(xiàn)，可是在缺乏對發(fā)動機(jī)、變速器、四輪驅(qū)動、電動機(jī)、電池組件等核心系統(tǒng)的長期投入，或許長城將會在2015年陷入發(fā)展乏力的困局。

也許長城還可以靠傳統(tǒng)車獲取高額利潤，但在以政府為主導(dǎo)全速推進(jìn)電動車普及的今天，長城沒有任何能占領(lǐng)市場的成熟電動車/混動車，這將是長城日后發(fā)展的致命傷。在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，包括比亞迪在內(nèi)的各大車廠都將SUV車型推向更高級別，10萬級別的皮卡與SUV的市場將趨于飽和，但諸如眾泰、福迪、中興等車廠近乎瘋狂的搶占這個(gè)被長城看作自家專屬區(qū)域的市場。長城壓力大啊！

如果說早期的比亞迪傳統(tǒng)車問題多不成熟。那么現(xiàn)在，比亞迪的S7(搭載自主研發(fā)四驅(qū)系統(tǒng)的中型SUV)登場后(比亞迪S7將成為中國SUV市場攪局者)，也將會與長城的相關(guān)車型形成直接的競爭關(guān)系。在2012年比亞迪嘗試電動車進(jìn)北京失敗后，2014年比亞迪的新能源車在量身定做的中央政策支持下，或?qū)?015年進(jìn)入一個(gè)跳躍式的發(fā)展黃金期。

從長城的輝煌到比亞迪的快速發(fā)展，同為中國民營車廠走的卻是完全不同的道路。長城的營銷至上與比亞迪的技術(shù)為王，在短期內(nèi)長城可以拿出相當(dāng)漂亮的業(yè)績報(bào)告。比亞迪在痛苦的技術(shù)積累期，將集團(tuán)大部分利潤都投入到鐵電池的研發(fā)與電動機(jī)的整合上。往年的業(yè)績報(bào)告也只能算得上勉強(qiáng)度日。

有意思的是，現(xiàn)在長城要推新能源車，就必須解決技術(shù)研發(fā)的問題。這似乎在預(yù)示著長城的發(fā)展將會多元化。比亞迪這個(gè)被瘋狂“技(wang)術(shù)(chuan)宅(fu)”領(lǐng)導(dǎo)的企業(yè)，從一味的研發(fā)，到開始利用優(yōu)勢政策，良好的宣傳和過硬的技術(shù)，這個(gè)華麗的轉(zhuǎn)身似乎是比亞迪有意而為之。在繼續(xù)提升核心技術(shù)研發(fā)的優(yōu)勢同時(shí)，將產(chǎn)品設(shè)計(jì)和市場營銷提升到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的層面上。