11月6日，“2014新能源汽車銷售展望論壇”在上海舉辦，據(jù)比亞迪銷售公司負(fù)責(zé)人介紹，雙模電動(dòng)車“秦”在9月份的銷量高達(dá)1700臺(tái)，1-9月總銷量已經(jīng)超過9500臺(tái)，比亞迪的電動(dòng)大巴K9今年也收獲了5000臺(tái)訂單，年內(nèi)預(yù)計(jì)可交付4000臺(tái)。到目前為止，比亞迪新能源汽車共銷售11477臺(tái)，占據(jù)國內(nèi)銷量的半壁江山。在私人銷售與公共交通兩個(gè)領(lǐng)域，比亞迪的新能源汽車都取得了遠(yuǎn)超競爭對手的好成績。

2014年，中國政府對新能源汽車的重視程度空前，政策文件由過去科技部、工信部、發(fā)改委與財(cái)政部四部委聯(lián)合起草升格為主抓工業(yè)的副總理親自帶頭，住建部、國家電網(wǎng)等眾多相關(guān)部委都參與其中。按照全國87個(gè)示范城市申報(bào)的新能源汽車推廣目標(biāo)合計(jì)，到2015年底將有35萬輛新能源汽車行駛在路面上。

然而，國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目專家組組長王秉剛對新新能源汽車的未來并不十分樂觀，“要進(jìn)入快速發(fā)展期，起碼要等到2020年了，在這剩下的6年中，只要能把充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題解決好，就很不容易了”，他把中國的情況同美國做了對比，作為新能源汽車銷量世界領(lǐng)先的國家，美國也僅有幾款主要產(chǎn)品能夠活的不錯(cuò)，而中國到目前為止，私人領(lǐng)域市場銷路比較好的新能源車只有秦能做到月銷千臺(tái)。

與美國相比，中國的情況更加復(fù)雜，地方保護(hù)主義與充電基礎(chǔ)設(shè)施滯后都是很難解決的問題，北京上海等一線城市盡管在新能源汽車推廣方面雖然背了一些地方保護(hù)的罵名，但這幾個(gè)城市畢竟還能做到政策透明，而許多地方城市甚至連相關(guān)政策都沒有，外地企業(yè)根本不可能進(jìn)入本地市場。

充電樁建設(shè)方面，國家電網(wǎng)曾經(jīng)力推換電模式，目的是希望在電池這一環(huán)節(jié)卡住車企謀求壟斷利益，“政府在這方面不作為，民營資本進(jìn)不去，雖然現(xiàn)在政策有了松口，但相關(guān)細(xì)則根本沒有，引入社會(huì)資本建設(shè)充電樁何從談起？”王秉剛對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上政府的落后步伐很不滿。

比亞迪負(fù)責(zé)政策研究的嚴(yán)琛女士對此提出了一些具體的意見，她建議公共停車場充電樁建設(shè)項(xiàng)目可以實(shí)施社會(huì)招標(biāo)，讓愿意投資的民營企業(yè)參與進(jìn)來。

“秦”的上海地區(qū)的熱銷，高額補(bǔ)貼是很大的原因，消費(fèi)者在上海購買一輛純電動(dòng)車市政府補(bǔ)貼4萬，插電混動(dòng)補(bǔ)貼3萬，同時(shí)免購置稅，并可免費(fèi)獲得新能源汽車號(hào)牌，區(qū)一級財(cái)政也有1.5萬至2萬不等的補(bǔ)貼。

搭載了比亞迪DM二代技術(shù)的雙模電動(dòng)車“秦”在滿電情況下，可以行使70公里，按平均電價(jià)計(jì)算，每公里純電行駛成本在1毛錢左右，“短途用電、長途用油”解決了純電動(dòng)車的里程焦慮。

高補(bǔ)貼幫助比亞迪秦在上海收獲了4000多臺(tái)訂單，一旦國家補(bǔ)貼退出，秦的銷量很可能受到影響，實(shí)際上按照科技部與工信部的意見，目前的新能源購車補(bǔ)貼政策到2020年之后就會(huì)終止，王秉剛也認(rèn)為高補(bǔ)貼是一種不正常的市場現(xiàn)象，正常商品在市場流通不應(yīng)該有數(shù)萬元的補(bǔ)貼。

比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理侯雁則對秦的市場前景充滿了信心：“秦在上海暢銷，主要是因?yàn)閺S家產(chǎn)能不足，供貨優(yōu)先保證上海，如果我們主推西安市場，月銷500臺(tái)不是問題。未來我們還會(huì)進(jìn)入更多沒有限牌沒有補(bǔ)貼的城市，比亞迪會(huì)通過在這些市場的優(yōu)異成績證明我們不用靠補(bǔ)貼過日子，這個(gè)承諾我可以給你們兌現(xiàn)！”。