研究顯示，在中國這個世界第一大汽車市場上，本土汽車制造商與外國競爭者的質(zhì)量差距已降至7年來最低水平。

但質(zhì)量的提升并不足以阻止中國本土車企的市場份額今年大幅下滑，導(dǎo)致人們對中國車企能否走向國際市場產(chǎn)生疑問。

總部位于美國加州的市場研究公司J.D. Power開展的中國汽車市場年度質(zhì)量調(diào)查，追蹤逾2.1萬名中國車主的數(shù)據(jù)，計算出每百輛汽車報告的機(jī)械和設(shè)計問題數(shù)量。

該項調(diào)查結(jié)果顯示，中國國產(chǎn)車每百輛車報告問題131起，進(jìn)口車和合資車的這個數(shù)字為95起，差距僅為36個點(diǎn)，在該項調(diào)查開始以來的7年中，今年是差距最小的一年。2008年，中國剛剛?cè)〈绹?、成為全球第一大汽車市場時，這一差距為145個點(diǎn)。“這證明了國產(chǎn)汽車品牌取得的進(jìn)步。”J.D. Power亞太區(qū)負(fù)責(zé)人杰夫?布羅德里克(Geoff Broderick)說，“到2018年，國產(chǎn)和非國產(chǎn)汽車品牌將達(dá)到同樣的質(zhì)量水平?！?/p>

盡管質(zhì)量穩(wěn)步提升，但中國本土汽車制造商今年以來一直業(yè)績慘淡。中國汽車工業(yè)協(xié)會(CAAM)數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)汽車品牌的轎車市場（不包括運(yùn)動型多用途車(SUV)）占有率已從約25%降至20%。

上周，上汽集團(tuán)(SAIC Motor)表示其自有品牌業(yè)務(wù)在今年前9個月虧損39億元人民幣（合6.4億美元）。但它與通用汽車(General Motors)和大眾(Volkswagen)的合資公司都經(jīng)營得非常成功，合計為其帶來223億元人民幣的產(chǎn)權(quán)收入，這讓伯恩斯坦(Bernstein Research)分析師Robin Zhu禁不住問：“上汽集團(tuán)為什么不能干脆只生產(chǎn)大眾和雪佛蘭(Chevy)呢？”

幾乎所有大型國有車企都依賴合資公司補(bǔ)貼經(jīng)營困難的自有品牌業(yè)務(wù)。中國民營車企一直避免與海外競爭者合資，它們的日子更加難過?？偛课挥谏钲凇⒅饕a(chǎn)電動車的汽車制造商比亞迪(BYD)報告第三季度利潤同比下跌26%，至2800萬元人民幣。沃倫?巴菲特(Warren Buffett)是比亞迪的股東之一。

比亞迪的電動車和混合動力車的銷量增長速度，不足以抵消消費(fèi)者對其汽油車需求的急劇下滑。

中國的汽車市場是全世界競爭最激烈的，品牌數(shù)量是美國的兩倍，車型數(shù)量是美國的3倍。J.D. Power的調(diào)查著眼于消費(fèi)者的滿意度情況，抽取了62個品牌、212個車型。

許多分析師相信，在行業(yè)整合的過程中，將有幾十家車企、幾十個車型遭到淘汰——正如美國汽車市場在20世紀(jì)上半葉經(jīng)歷過的情況。

布羅德里克說：“中國的消費(fèi)者是全世界眼光最毒辣的，因為他們久經(jīng)磨練，已變得不信任產(chǎn)品。”他舉了涉及嬰兒奶粉和兒童玩具的質(zhì)量丑聞為例。

“他們的情境預(yù)設(shè)是質(zhì)量可能存在問題，而在西方，消費(fèi)者是相信品牌的?！?/p>