比克動(dòng)力18650鋰電池  中國(guó)電池網(wǎng)資料圖片 攝影/于清教

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家、新能源室主任王芳在11月2日中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)召開的“動(dòng)力電池材料及材料綜合利用”研討會(huì)上憂慮地說(shuō)，幾十年后我們的子孫后代不能生活在廢舊電池、拋棄的電動(dòng)汽車的環(huán)境中。

隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，預(yù)計(jì)2020年總體銷量將達(dá)到200萬(wàn)輛，快速發(fā)展的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的嚴(yán)峻問(wèn)題就是對(duì)廢舊動(dòng)力電池的處理，如果處理不當(dāng)，將引發(fā)環(huán)境污染以及廢舊電池?cái)R置帶來(lái)的安全問(wèn)題。

實(shí)現(xiàn)梯級(jí)利用勢(shì)在必行

廢舊電池再利用已成為世界課題，早在2012年我國(guó)就開展了《電動(dòng)汽車動(dòng)力電池梯級(jí)利用的技術(shù)研究與示范》項(xiàng)目研究，在北京市建立了一條示范線，河南省開展了混合微電網(wǎng)梯級(jí)利用應(yīng)用工程，江西電網(wǎng)建立了百千瓦時(shí)的風(fēng)光儲(chǔ)能的示范工程。主要是研究動(dòng)力電池從應(yīng)用在電動(dòng)汽車到二次利用時(shí)的一些健康狀態(tài)的評(píng)估，以及后期的壽命和經(jīng)濟(jì)效益的一些分析。

研究發(fā)現(xiàn)，目前實(shí)現(xiàn)梯級(jí)利用仍然存在難度，主要表現(xiàn)是市場(chǎng)機(jī)制的不健全、政策法規(guī)不完善；歷史數(shù)據(jù)的缺乏；梯級(jí)利用場(chǎng)景的不確定性；電池拆解的難度和再重組的高成本和高風(fēng)險(xiǎn)；梯級(jí)利用以后安全隱患的加大。

很多企業(yè)也開展了電池回收工作，據(jù)邦普循環(huán)科技有限公司項(xiàng)目經(jīng)理歐彥楠介紹，邦普在廣東、湖南有兩個(gè)循環(huán)基地，一個(gè)是對(duì)回收新能源汽車以及動(dòng)力電池，另一個(gè)做小型電池的回收。但是，由于國(guó)家沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，回收工作開展的并不順利。

談到梯級(jí)利用過(guò)程中遇到的問(wèn)題，中航鋰電（洛陽(yáng)）有限公司梯級(jí)利用與回收研究所所長(zhǎng)王楠指出，首先是由于目前缺失電池的評(píng)估檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于電池衰竭到什么程度應(yīng)該退役并沒(méi)有一個(gè)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，而二次利用電池的性能、安全性也沒(méi)有具體標(biāo)準(zhǔn)可循。第二是電池健康評(píng)估難度大，由于沒(méi)有一套評(píng)估參數(shù)，很難判斷電池內(nèi)部的安全隱患是否存在。

會(huì)上，來(lái)自高校、科研院所、企業(yè)的行業(yè)人士針對(duì)動(dòng)力電池關(guān)鍵材料發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)、面臨的挑戰(zhàn)、動(dòng)力電池循環(huán)利用以及材料提取等相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了深入探討。與會(huì)嘉賓一致認(rèn)為，從節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、消除隱患的角度出發(fā)，動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收勢(shì)在必行。

實(shí)現(xiàn)全生命周期的追溯

記者了解到，目前我國(guó)對(duì)動(dòng)力蓄電池回收已經(jīng)有了一個(gè)比較完善的體系，2016年以來(lái)，工信部相繼出臺(tái)了《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》、《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》和《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《暫行辦法》）3項(xiàng)文件，明確廢舊電池回收責(zé)任主體，加強(qiáng)行業(yè)管理與回收監(jiān)管。目前已有兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)報(bào)批，4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)正在起草當(dāng)中，還有一些標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃起草。

10月18日工信部裝備工業(yè)司對(duì)國(guó)家推薦性標(biāo)準(zhǔn)《汽車用動(dòng)力電池編碼》開始征求意見(jiàn)，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車用動(dòng)力電池的生產(chǎn)、銷售、使用、維護(hù)、回收、梯級(jí)利用、再生利用實(shí)施全生命周期的溯源與管理。動(dòng)力蓄電池回收利用管理的核心是立足產(chǎn)品全生命周期，通過(guò)溯源實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力蓄電池從“出生”到“再生”的全面管控。讓動(dòng)力電池能夠做到來(lái)源可靠、去向可追蹤、整個(gè)節(jié)點(diǎn)可控。

王芳希望實(shí)現(xiàn)電池全生命周期的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，把電池評(píng)價(jià)和監(jiān)測(cè)的過(guò)程放在電池整個(gè)使用的周期中，而不是要等電池淘汰下來(lái)以后再進(jìn)行測(cè)試、篩選。即對(duì)電池實(shí)施健康狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)評(píng)估，這樣能知道它老化以后安全性的狀態(tài)。

比克電池深圳工業(yè)園  攝影/中國(guó)電池網(wǎng)  于清教

如何實(shí)現(xiàn)全生命周期追溯，王芳進(jìn)解釋說(shuō)，電池從生產(chǎn)線下來(lái)就有了唯一的身份證并開始接受監(jiān)測(cè)，包括初期的生產(chǎn)和首次的使用等每一個(gè)環(huán)節(jié)，有一個(gè)運(yùn)行的監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)它時(shí)時(shí)監(jiān)控、評(píng)價(jià)、再度的集成、到第二次的利用和回收。監(jiān)測(cè)過(guò)程中，會(huì)依據(jù)一整套評(píng)估體系對(duì)電池的身體健康狀態(tài)進(jìn)行評(píng)測(cè)。而監(jiān)控系統(tǒng)得到的數(shù)據(jù)具有實(shí)施性、唯一性和全面性，最主要的是它可全程追溯。

健康狀況的評(píng)估最重要，就是在所謂的給了電池身份證以后，以后的保健醫(yī)院里能隨時(shí)把健康狀況的評(píng)估和場(chǎng)景匹配，隨時(shí)隨地就知道哪些電池能夠進(jìn)入什么樣的二次利用的領(lǐng)域。王芳說(shuō)，健康狀態(tài)的評(píng)價(jià)就相當(dāng)于是電池的一個(gè)保健醫(yī)院，可以得到電池的時(shí)時(shí)的健康狀態(tài)的指標(biāo)，而健康狀態(tài)的指標(biāo)要想把它用到梯級(jí)里面，期間還需要中間的集成過(guò)程。而集成過(guò)程需要考慮后期再利用的場(chǎng)景，包括如儲(chǔ)能等高端領(lǐng)域，也包括家庭儲(chǔ)能等低端領(lǐng)域。王芳說(shuō)，健康狀態(tài)的評(píng)價(jià)體系很重要，系數(shù)參數(shù)的指定會(huì)直接影響到電池實(shí)時(shí)的壽命狀況。