午時(shí)剛過，空氣依舊炙熱，位于深圳市寶安區(qū)的松吉電動(dòng)自行車公司樓下卻像往常一樣繁忙，幾臺(tái)準(zhǔn)備發(fā)貨的汽車上面載滿了剛從車間搬運(yùn)出來的第三代鋰電自行車。一位工作人員告訴記者，這些鋰電車將發(fā)往東莞市的經(jīng)銷商。

這一幕只是2013年下半年中國(guó)鋰電自行車市場(chǎng)火熱場(chǎng)景的一個(gè)縮影。

同大多數(shù)電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)一樣，松吉生產(chǎn)的電動(dòng)自行車大部分都是直接供應(yīng)給下游的經(jīng)銷商，經(jīng)銷商再轉(zhuǎn)手賣到消費(fèi)者手中。

“雖然近一段時(shí)間以來，公司一直在加班加點(diǎn)的生產(chǎn)，但是鋰電自行車的訂單依然忙不過來。”松吉電動(dòng)自行車有限公司市場(chǎng)部總監(jiān)廖建向《高工鋰電》表示，從2013年上半年開始，市場(chǎng)對(duì)鋰電自行車的需求出現(xiàn)了大幅的增長(zhǎng)。

與往年的情況不同的是，從2 0 1 3年年初開始，鋰電自行車市場(chǎng)化的速度明顯開始加快。很多電動(dòng)自行車企業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)都開始往鋰電自行車傾斜。

中國(guó)自行車協(xié)會(huì)的發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)電動(dòng)車保有量已達(dá)1.5億輛，每10人中就有超過1輛電動(dòng)自行車，2012年我國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)量為3505萬輛，高居世界首位，2013年1～3月，規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)18.1%，出口18.9萬輛，同比增長(zhǎng)30.5%。

與此同時(shí)，電動(dòng)自行車鋰電池銷量在2013年上半年同比增長(zhǎng)達(dá)30%以上，作為主要增長(zhǎng)動(dòng)力的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還有大規(guī)模啟動(dòng)跡象。

“由于之前的估計(jì)不足，目前的鋰電自行車已經(jīng)開始供不應(yīng)求，2013年鋰電自行車的內(nèi)銷市場(chǎng)還會(huì)有持續(xù)擴(kuò)大的趨勢(shì)?！彼杉妱?dòng)自行車有限公司開發(fā)部孫忠逢認(rèn)為，隨著電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)的呼之欲出，各大電動(dòng)自行車車企都在積極準(zhǔn)備開發(fā)和生產(chǎn)新的鋰電自行車。

內(nèi)銷提速加快

“從2 0 1 3年年初開始，鋰電自行車的市場(chǎng)需求開始明顯增速，松吉2013年新上了一條線，每個(gè)月3000多輛的出貨量依然不能滿足客戶的需求?！彼杉妱?dòng)自行車有限公司銷售副總陳輝認(rèn)為，第三季度是電動(dòng)自行車的旺季，雖然最近公司一直在加班，但是按現(xiàn)在的產(chǎn)能來看，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足疾速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。

此前，中國(guó)電動(dòng)自行車市場(chǎng)一直被鉛酸電動(dòng)車?yán)卫握紦?jù)，鋰電自行車多年來維持在3%以下的市場(chǎng)份額。但是，從2013年上半年開始，鋰電自行車內(nèi)銷市場(chǎng)的旺盛，無疑給遲疑中的電動(dòng)自行車廠商打了一劑強(qiáng)心針。

“2013年全國(guó)鋰電自行車的市場(chǎng)滲透率已經(jīng)超過了3%，樂觀估計(jì)可能已經(jīng)達(dá)到5%。”據(jù)北京自行車協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，北京地區(qū)的鋰電自行車普及率已經(jīng)占到當(dāng)?shù)劁囯娮孕熊囀袌?chǎng)總量的10%以上，甚至已經(jīng)接近20%了。

“北京是最有示范意義的市場(chǎng)，在具有‘首堵’之稱的北京，鋰電自行車以其輕便、快捷的的性能頗受白領(lǐng)、上班族的青睞?！碧旖蛎利愋袖囯娷嚳萍加邢薰究偨?jīng)理張亞軍告訴《高工鋰電》，2013年以來鋰電自行車在一些城市開始呈現(xiàn)出爆發(fā)性增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

與很多其它電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)不同的是，天津美麗行鋰電車科技有限公司從1996年成立到現(xiàn)在，專門致力于鋰電自行車的研發(fā)和生產(chǎn)。截至2013年9月份，各種不同型號(hào)的鋰電自行車已經(jīng)銷售了4萬輛以上。

雖然，實(shí)際的情況是專門生產(chǎn)鋰電自行車的車企很少，鉛酸電動(dòng)自行車依然是市場(chǎng)的主流。但是，一些專門做鋰電自行車的企業(yè)銷量的劇增開始讓這個(gè)市場(chǎng)向著專業(yè)化的方向發(fā)展。

“自2013年下半年開始，美麗行鋰電自行車的平均月銷量在6000臺(tái)以上，光北京地區(qū)就賣出了8000多輛，同比去年增長(zhǎng)了一倍多。”在張亞軍看來，2013年無疑是鋰電自行車開始爆發(fā)的一年。

“從縱向上來看，與前幾年進(jìn)展緩慢相比，鋰電自行車的銷量出現(xiàn)了爆發(fā)性的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2013年年底，鋰電自行車的銷量有望超過電動(dòng)自行車總銷量的6%以上。”天津電動(dòng)自行車協(xié)會(huì)的一名負(fù)責(zé)人坦言。

天津市作為傳統(tǒng)的電動(dòng)自行車生產(chǎn)基地，每年的銷量占全國(guó)電動(dòng)自行車總銷量的30%以上，其次是江蘇、浙江和廣東三省。

高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年，這四個(gè)省市的鋰電自行車市場(chǎng)占有率達(dá)到78%以上，其中天津占比31%成為中國(guó)鋰電自行車最大的生產(chǎn)基地，江蘇、浙江和廣東以22%、17%和7%的市場(chǎng)份額依此列入第二到第四位。

在伴隨著鋰電自行車市場(chǎng)需求的劇增的同時(shí)，不同地區(qū)發(fā)展的規(guī)模和速度也存在很大的差異。

“鋰電自行車增長(zhǎng)最快的地區(qū)是那些‘限摩禁電’執(zhí)行得較為嚴(yán)格的地區(qū)?！睆垇嗆娬J(rèn)為，政府對(duì)超標(biāo)電動(dòng)車的限制是鋰電自行車出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)外部條件。

以廣東省為例，深圳、東莞、江門等部分城市從2012年下半年開始推行“禁摩限電”的專項(xiàng)整治行動(dòng)，而整治行動(dòng)的出發(fā)點(diǎn)是基于超標(biāo)電動(dòng)車安全性問題。

“整車重量40千克，速度20km/h成為能否在主要干道上通行的硬性標(biāo)準(zhǔn)?！鄙钲谑心仙絽^(qū)交警大隊(duì)一位王姓警官坦言，2013年4月，深圳在“禁摩限電”專項(xiàng)行動(dòng)中銷毀3600多輛超標(biāo)電動(dòng)車以后，羅湖、福田、南山等幾個(gè)主要城區(qū)的主干道上基本沒有鉛酸車在出現(xiàn)了。

受此影響，在開展“禁摩限電”整治行動(dòng)的主要城市地區(qū)，鉛酸電動(dòng)車的推廣受阻，一些廠商不得不把更多的精力開始轉(zhuǎn)向鋰電自行車上。

電池廠加碼

“鋰電自行車內(nèi)銷市場(chǎng)的爆發(fā)性增長(zhǎng)，除了‘禁摩限電’的因素之外，也與國(guó)家對(duì)鉛酸電池的限制有關(guān)?！睆垇嗆娬J(rèn)為，隨著“節(jié)能環(huán)保”開始越來越受到國(guó)家和政府的重視，鉛酸蓄電池的限制開始進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，鋰電自行車開始進(jìn)入難得的發(fā)展機(jī)遇期。

根據(jù)2012年6月出臺(tái)的《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》規(guī)定：“現(xiàn)有鎘含量高于0.002%或砷含量高于0.1%的鉛蓄電池及其含鉛零部件生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)于2013年12月31日前予以淘汰?！?

中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)王敬忠此前曾表示，鉛酸蓄電池行業(yè)整合仍將繼續(xù)，未來全國(guó)鉛酸電池的企業(yè)規(guī)模將被壓縮至300家左右。

這意味著國(guó)內(nèi)鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)2013年底前都必須完成綠色轉(zhuǎn)型。對(duì)于國(guó)內(nèi)能夠通過綠色認(rèn)證為數(shù)不多的企業(yè)來說，如果政策要求強(qiáng)制達(dá)標(biāo)，轉(zhuǎn)向鋰電池?zé)o疑是最好的選擇。

在國(guó)家高壓“禁鉛”的背景下，作為電動(dòng)自行車電池的龍頭企業(yè)，天能和超威也看到了鋰電自行車的大好發(fā)展勢(shì)頭。兩家廠商在角逐鉛酸電池行業(yè)老大地位的同時(shí)，也在積極拓展自己的鋰電池業(yè)務(wù)。

“鋰電自行車整個(gè)的趨勢(shì)一定是內(nèi)銷在增長(zhǎng)，外銷有所收縮，2013年鋰電自行車的內(nèi)銷一定可以超過外銷?！闭憬?chuàng)元實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理孫延先肯定的表示，從2013年的情況來看，超威的電動(dòng)自行車用鋰電池主要以內(nèi)銷為主，僅2013年3月的銷量就比去年增長(zhǎng)了50%以上。

“天能2013年前五個(gè)月的鋰電池產(chǎn)量已經(jīng)超過了去年一年的總產(chǎn)量?！碧炷苎芯吭涸洪L(zhǎng)莊大高也告訴《高工鋰電》，2013年鋰電自行車的勢(shì)頭確實(shí)比較強(qiáng)勁，幾家電池供應(yīng)商基本都是滿負(fù)荷生產(chǎn)，下半年應(yīng)該會(huì)更好。

新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)在即

鋰電自行車內(nèi)銷市場(chǎng)疾速擴(kuò)張的同時(shí)，新的電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)也呼之欲出。

“爭(zhēng)論、修訂了11年之久的電動(dòng)自行車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，可能會(huì)在年底出臺(tái)?！睂O忠逢告訴《高工鋰電》，松吉很早就得到了新國(guó)標(biāo)即將出臺(tái)的消息，松吉的第三代鋰電自行車采用‘快嵌式結(jié)構(gòu)’電池模塊設(shè)計(jì)，整車凈重不超過25KG，同時(shí)具備腳踏騎行和鋰電助力兩種模式。

據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)的消息透露，新國(guó)標(biāo)初稿已經(jīng)完成。新標(biāo)準(zhǔn)將電動(dòng)自行車分為助動(dòng)型、智動(dòng)型外，電動(dòng)型三類，車重分別對(duì)應(yīng)為40公斤、50公斤和55公斤。

新國(guó)標(biāo)在速度限制上有所放寬，由原來的20km提高到了26km。但是，相對(duì)舊國(guó)標(biāo)而言卻更加嚴(yán)厲，僅安全的標(biāo)準(zhǔn)條款就增加了16條，引進(jìn)了機(jī)械安全、電性能安全、行駛安全、材料安全等概念，更加且具有可操作性。

而此前有關(guān)電動(dòng)自行車的車速、車重等問題一直是各方博弈的焦點(diǎn)。而修改稿中的新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定電動(dòng)自行車的車速可以在原來的基礎(chǔ)上每小時(shí)限速再快6公里。

1999年的舊國(guó)標(biāo)規(guī)定，電動(dòng)自行車最高車速不大于20公里每小時(shí)，整車重量不大于40公斤。但隨著人們工作節(jié)奏加快，很多消費(fèi)者覺得電動(dòng)自行車車速過慢，便自行改裝加速。

一位接近中國(guó)自行車協(xié)會(huì)的人士透露，正在修訂的最新意見稿中，把電動(dòng)自行車的最高設(shè)計(jì)速度擬定為26公里每小時(shí)，是根據(jù)實(shí)際調(diào)查確定出來的一個(gè)比較安全的速度。

車速快了，對(duì)剎車也有新要求。據(jù)了解，在新標(biāo)準(zhǔn)中，緊急剎車時(shí)，在普通路面的制動(dòng)距離由原國(guó)標(biāo)中的4米縮短到3.8米；雨雪等濕滑路面的制動(dòng)從原來的15米降到12米，這樣騎車人能在更短的安全距離內(nèi)剎住車。用技術(shù)手段限制超速改裝目前的電動(dòng)自行車只要稍加改裝就能達(dá)到“增速”的目的，新國(guó)標(biāo)將從技術(shù)手段上對(duì)這一現(xiàn)象加以限制。

整個(gè)新國(guó)標(biāo)修訂意見稿里，僅涉及安全的標(biāo)準(zhǔn)條款就增加了16條，引進(jìn)了機(jī)械安全、電性能安全、行駛安全、材料安全等概念，且具有可操作性，車速提高并不意味著安全系數(shù)降低”。

“按照老國(guó)標(biāo)，廣東省每年生產(chǎn)的350萬輛的電動(dòng)自行車中，至少超過60%的產(chǎn)能都將‘禁止制造’和‘禁止銷售’，這將令整個(gè)行業(yè)面臨大面積的停產(chǎn)?！睆V東省自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)楊華認(rèn)為，老國(guó)標(biāo)將會(huì)讓很多企業(yè)面臨停產(chǎn)、倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。

“舊國(guó)標(biāo)已經(jīng)沿用14年的時(shí)間，老國(guó)標(biāo)早已走過了電動(dòng)自行車的啟蒙階段?！睆V東省自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)馬助森認(rèn)為，在歷經(jīng)十余年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，老國(guó)標(biāo)所代表的電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)早已被市場(chǎng)所淘汰。

“新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)在很大程度上對(duì)原來混亂的電動(dòng)自行車市場(chǎng)進(jìn)行了重新的分類，讓市場(chǎng)指向更加明確?！睆垇嗆娬J(rèn)為，新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，生產(chǎn)電動(dòng)自行車的企業(yè)會(huì)有一個(gè)更加清晰的定位，這將有利于加快國(guó)內(nèi)相關(guān)行業(yè)資源的優(yōu)化升級(jí)，鋰電自行車會(huì)更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

值得注意的是，新國(guó)標(biāo)也將會(huì)對(duì)中游的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)帶來積極影響。

“新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)必然會(huì)促使電動(dòng)自行車廠家加快產(chǎn)品的更新?lián)Q代，速度的提高，航程的增加，這些都對(duì)電動(dòng)自行車用蓄電池提出了更高的要求，鋰電池的優(yōu)勢(shì)將會(huì)凸顯出來。”博力威電池有限公司市場(chǎng)總監(jiān)黎仕榮告訴《高工鋰電》，而后者一直把鋰電自行車作為下游的目標(biāo)市場(chǎng)。