對此，全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹則分析，北京對于新能源汽車指標(biāo)的突然放開很可能是一次試水。如果未來幾期的申請數(shù)量沒有特別大的增長，或者在一個可控范圍內(nèi)，北京可以繼續(xù)實行不搖號政策。

而事實上，也有一些4S店人士認(rèn)為，其實一旦免搖號常態(tài)化了，固然對新能源車的未來發(fā)展是重大利好，但短期未必會帶來井噴?！笆裁磿r候都能隨便買，倒不用非現(xiàn)在搶著買了！”有關(guān)人士坦言，現(xiàn)在的政策不明朗反而促進(jìn)了一些人趁機(jī)會趕緊先買下來的心理，因為他們擔(dān)心日后政策收緊。

不過北青報記者在采訪中也了解到，不少對燃油車久搖不中的北京市民依然對是否轉(zhuǎn)向新能源車猶豫不決。根據(jù)目前的政策，一旦跨過搖號買了新能源車后，他從此再沒有購買燃油車的機(jī)會。這對于普遍還對新能源車缺乏全面了解的消費者而言，確實還是要琢磨一番的。

關(guān)注

新能源公交普及將影響家庭用戶決策

事實上，在家庭用戶開始關(guān)注各種新能源車的背后，政府對公共交通系統(tǒng)中的新能源車應(yīng)用同樣關(guān)注?！靶∑嚨倪x擇權(quán)在于每一個家庭，而公交系統(tǒng)的新能源化將更有一盤棋的效果，其對能源、環(huán)保的整體意義可能更為顯著?！?一位行業(yè)人士表示，新能源公交車的普及反過來也會促進(jìn)家庭對新能源車的全面認(rèn)識，從而轉(zhuǎn)向選擇新能源車?！傲硪环矫?，當(dāng)公共車輛大量普及后，也會帶動相關(guān)設(shè)施的發(fā)展，新能源私家車的使用也肯定會更便利了?！?/p>

沃爾沃客車中國區(qū)總裁白維之同時擔(dān)任沃爾沃客車與上海汽車合資成立的申沃客車公司總經(jīng)理，他于日前沃爾沃在北京舉辦的“邁向可持續(xù)發(fā)展的城市”領(lǐng)袖論壇上介紹，在瑞典哥德堡的55路電動巴士已經(jīng)可以實現(xiàn)不用帶那么多電池，在行駛過程中可以實現(xiàn)在線充電、快速充電。通過這種方式，新能源巴士的運行成本可以和柴油車媲美。他堅信新能源巴士車在不需要補(bǔ)貼的情況下，未來會成為公交車輛的主力軍。而他對中國市場也相當(dāng)看好，因為這里有政府部門的大力推動。

對此，交通運輸部科學(xué)研究院綜合運輸研究中心主任李忠奎在接受北青報記者采訪時表示，目前交通部正在推廣新能源車輛在都市中的應(yīng)用，要求到2020年時新增和更新改造的公交車、出租車、城市物流配送的車輛增量部分30%都是新能源車輛。對于京津冀地區(qū)，這一要求則被提升到了35%，這就意味著到2020年，這些新能源車將達(dá)到30萬輛的規(guī)模，其中公交車20萬輛，出租車和城市配送車輛10萬輛。

瓶頸

電池技術(shù)進(jìn)步將破解充電難題

盡管新能源汽車的穩(wěn)步上升已成定局，不過就像本文開頭李小姐所遇到的困境一樣，充電樁依然是目前新能源汽車遭遇的最大瓶頸。“充電樁的布局可以說是目前電動汽車發(fā)展的最大障礙。”一位電動汽車4S店銷售人員這樣告訴北青報記者。他稱，其實價格、外觀對于急于選擇新能源汽車的消費者都不那么重要，而充電樁則關(guān)系到車能不能自由地開。但事實上，由于私家停車位、老舊小區(qū)電壓負(fù)荷等問題，充電樁暫時還不能達(dá)到每家每戶都可實現(xiàn)安裝，這在一定程度上就讓潛在的新能源車購買者望而卻步了。

不過，國網(wǎng)能源研究院電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所主任工程師李立理則對此有自己的看法。他在接受北青報記者采訪時認(rèn)同充電設(shè)施現(xiàn)在是很突出的瓶頸，但他對未來則比較樂觀，“未來可能并不需要那么多充電樁！”

他認(rèn)為，電動車對充電樁不同尋常的需求其實在于續(xù)航里程短，也就是說電動車充電的頻率和過程與燃油車相比明顯不占優(yōu)勢?！暗绻覀冇冒l(fā)展的眼光來看，兩到三年以后基本上主流的電動車?yán)m(xù)航里程都應(yīng)該在300公里左右，那時電動車對充電樁的依賴性就會明顯減弱?！?/p>