回望過去幾年，新能源車一直是汽車領域長盛不衰的話題。盡管新能源汽車的發(fā)展頻頻獲得各類政策扶持，卻遲遲得不到市場的認可。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2013年上半年，國內(nèi)新能源汽車僅銷售5889輛，其中絕大部分為公共領域使用，私人消費微乎其微。

電池的高成本和低效率是阻礙新能源車發(fā)展的根本問題。當然，隨著對環(huán)保訴求的提高以及對化石能源耗竭的擔憂，人們正將越來越多的目光投向電池驅(qū)動的新能源車，各家汽車企業(yè)也都致力于開發(fā)成本更低，續(xù)航里程更長的電池。而另一個擺在眼前的現(xiàn)實問題就是如何在電池耗盡之前找到充電站？

據(jù)工信部的數(shù)據(jù)顯示，截至2012年底，新能源汽車試點城市累計建成充換電站僅148座，而按照規(guī)劃，到2015年底，我國充電站數(shù)量將達到1700座，這樣的數(shù)量顯然微不足道。沒有足夠的充電配套設備，無法打消消費者對續(xù)航里程不足的焦慮，電動汽車的發(fā)展只能停留在概念階段。

那么，作為另外一個政府同樣大力扶持電動汽車發(fā)展的國家，美國的基礎配套設施發(fā)展到了什么程度呢？

兩年翻十倍美國充電站進入高速發(fā)展期

近日，美國充電網(wǎng)絡軟件及服務提供商Recargo制作了一張信息圖，從這張圖中，我們可以直觀的了解到截至2013年5月，美國充電網(wǎng)絡及電動汽車發(fā)展的概況。

過去兩年間，美國充電站數(shù)量擴充了10倍。2011年，美國充電站數(shù)量是1972個，并且基本上集中在加州地區(qū)，到2012年1月，這一數(shù)字是6310，而到2013年5月，全美充電站數(shù)量達到20138個，加州依然走在最前列，但美國東部地區(qū)的基礎配套設施增長速度同樣驚人。

另外，Recargo根據(jù)今年前四個月全美電動汽車銷量預測，到2013年底，美國將有17萬輛電動汽車上路。盡管與傳統(tǒng)燃油汽車的數(shù)量相比不值一提，但相比2011年和2012年的電動汽車數(shù)量，這樣的增長速度非常迅猛，其中又以純電動汽車的增長最為顯著。

以加州為例，今年1-6月，加州電動汽車上牌量達到15500，其中純電動車超過9700輛。加州電動汽車上牌量已達到總上牌量的7%，而全美電動車銷量還不到汽車總銷量的1%。加州在電動汽車領域的快速發(fā)展離不開加州政府的政策支持。

除制定政府補貼、稅費減免等激勵政策，積極推動電動汽車的銷售外，加州政府同樣在電動汽車充電基礎設施建設方面制定了詳細的目標，解決充電難的問題。值得注意的是，充電站建設允許私人資本進入，目前加州已經(jīng)擁有數(shù)百家私人經(jīng)營的充電站，此外，家庭式充電樁以及工作場所的充電設備發(fā)展同樣非常迅速。

電動汽車需要開放的市場環(huán)境

盡管美國電動汽車發(fā)展過程中同樣存在濫用政府資源，騙取政府補貼的問題，但開放的市場環(huán)境，政府、汽車企業(yè)以及圍繞新能源產(chǎn)業(yè)誕生的一系列機構(gòu)組織之間的協(xié)調(diào)合作正共同造就一個健康可持續(xù)發(fā)展的電動車市場。

可以說，除了汽車廠商在積極推進電動汽車的研發(fā)外，眾多衍生機構(gòu)正逐漸形成一個新的產(chǎn)業(yè)集群。比如眾多私人投資的充電站，再比如前文提到的Recargo，這是一家專門提供充電網(wǎng)絡相關軟件服務及咨詢服務的公司，產(chǎn)品包括PlugShare(充電站查詢應用，并可以與其他電動車主交流)等。此外還有提供類似一卡通服務的支付系統(tǒng)運營商，方便電動車主享受不同的充電網(wǎng)絡運營商提供的服務。

反觀國內(nèi)，封閉的行業(yè)準入、行政審批制度，地方政府對本地車企的保護，讓新能源車推廣成為一個封閉的圈子。新能源技術路線由政府補貼政策的偏好左右，充電站、充電設備供應被少數(shù)國企壟斷。比亞迪秦上市在即，相關負責人在接受采訪時曾表示：“充電不是問題，買車可以送充電設備，由比亞迪工作人員親自上門安裝?！钡聦嵣?，安裝充電設備需要電力部門以及小區(qū)物業(yè)的批準，而這個過程極其繁復。

當然，我們正欣喜的看到國內(nèi)新能源政策正不斷推陳出新，逐步把新能源車推向市場。市場需要新能源車，新能源車同樣需要市場。