圖片來源：中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)

一款輸出功率可高達(dá)1360馬力，最高時(shí)速超300km/h，百公里加速3秒以內(nèi)的純電動(dòng)跑車會(huì)吸引你嗎？這就是李斌將要在下個(gè)月發(fā)布首款純電動(dòng)超跑，首批限量六輛，僅供蔚來汽車創(chuàng)始投資人團(tuán)隊(duì)率先試用。

造電動(dòng)超跑不只蔚來一家，新造車企業(yè)中還有不少都熱衷于電動(dòng)超跑：1月，樂視與Faraday Future戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)上，法拉第未來進(jìn)行了全球首次品牌亮相，同時(shí)揭幕了首款產(chǎn)品—— 一款名為FFZERO1的電動(dòng)超級(jí)概念跑車；3月，風(fēng)翔在深圳發(fā)布了TITAN純電動(dòng)超跑；北京車展期間，長(zhǎng)城華冠發(fā)布前途K50量產(chǎn)版等，以及如今十分低調(diào)的游俠、日內(nèi)瓦完成首秀的騰風(fēng)等企業(yè)也都將電動(dòng)超跑作為目標(biāo)產(chǎn)品。

■新造車企業(yè)熱衷超級(jí)跑車

據(jù)悉，蔚來即將發(fā)布的這款高性能電動(dòng)超跑運(yùn)抵國(guó)內(nèi)后，會(huì)開展用戶預(yù)約體驗(yàn)活動(dòng)，對(duì)蔚來汽車感興趣的人都能體驗(yàn)到這款產(chǎn)品。

有分析人士認(rèn)為，蔚來汽車的定位是自己做研發(fā)和服務(wù)，從移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代出現(xiàn)的新型用戶關(guān)系出發(fā)，將用戶體驗(yàn)和用戶服務(wù)放到企業(yè)目標(biāo)的首位；品牌方面，通過參加國(guó)內(nèi)外賽事來樹立運(yùn)動(dòng)、高端的品牌形象。而在產(chǎn)品的規(guī)劃上，該企業(yè)會(huì)與特斯拉類似，從高端客戶高端產(chǎn)品開始，再向經(jīng)濟(jì)性車型發(fā)展。

同樣是純電動(dòng)超跑，前途汽車與蔚來略有不同，前途汽車董事長(zhǎng)陸群將其用戶群定位為有品位、有追求、有責(zé)任感的白領(lǐng)階層?！拔覀兊谝豢钆苘嚂?huì)定位于通過努力獲得初步成功的群體?！标懭罕硎尽?/p>

還有一款超跑的亮相要早于蔚來和前途。風(fēng)翔TITAN純電動(dòng)超跑早在今年3月已亮相，該車最高時(shí)速可達(dá)到260km/h，百公里加速達(dá)到3.9s。超過百萬元的售價(jià)，使該車的用戶群體只能局限在汽車發(fā)燒友，預(yù)計(jì)銷量或許不會(huì)超過兩位數(shù)。

此外，樂視與Faraday Future合作了一款超跑FFZERO1，采用“四核”動(dòng)力，最大功率將超過1000馬力，也就是說該車從靜止加速至96km/h（60mph）僅需不到3秒。此外，這款車還具有自動(dòng)駕駛的功能，可以在日常道路以及賽道上行駛。

據(jù)了解，這些電動(dòng)超跑不僅是玩概念，都有在近兩年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的計(jì)劃。

■電動(dòng)超跑還是一片“藍(lán)海”

車企為何會(huì)聚焦電動(dòng)超跑這一細(xì)分市場(chǎng)？對(duì)此，陸群認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車轎車、SUV領(lǐng)域車型較多，而電動(dòng)跑車卻相對(duì)緊缺。

在陸群看來，消費(fèi)者對(duì)跑車的需求是存在的，很多用戶對(duì)車、對(duì)運(yùn)動(dòng)、對(duì)速度是有追求的，只是目前跑車價(jià)格過于昂貴，屬于奢侈品。如果通過技術(shù)進(jìn)步，讓電動(dòng)超跑有機(jī)會(huì)接近普通民眾，挖掘拓展后的市場(chǎng)或許不會(huì)太小。

李斌一開始就將蔚來汽車定位為高端汽車品牌，他更是直言：“中國(guó)市場(chǎng)低端電動(dòng)車已經(jīng)夠多了。”

在李斌看來，中低端電動(dòng)汽車或許已經(jīng)是一片“紅海”，高端的純電動(dòng)跑車才是電動(dòng)汽車市場(chǎng)的最佳切入點(diǎn)。

這類企業(yè)選擇酷炫的超跑恐怕還有另一層原因，能夠順利獲得融資?？犰诺呐苘嚐o疑更加吸引眼球，較高的投資回報(bào)預(yù)期也會(huì)使資本更傾向于電動(dòng)超跑。電動(dòng)超跑對(duì)技術(shù)、品質(zhì)、用戶體驗(yàn)的要求都很高，較高的產(chǎn)品附加值可以大幅推升產(chǎn)品的售價(jià)，一旦獲得市場(chǎng)認(rèn)可，資金回收周期較短，這是資本方樂于見到的結(jié)果。

除此之外，超跑車型的成功推出，為生產(chǎn)更加親民的產(chǎn)品積累了研發(fā)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，有利于企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展。

不可否認(rèn)的是，純電動(dòng)汽車的自身特點(diǎn)也促使了其趨向跑車領(lǐng)域發(fā)展。電動(dòng)汽車低速扭矩大，因此其起步加速非常迅猛，而傳統(tǒng)汽車一般要到2000轉(zhuǎn)才能輸出最大扭矩，超強(qiáng)的加速性能恰恰是人們選擇超跑的重要原因。

■市場(chǎng)能否認(rèn)可才是關(guān)鍵

在各種因素的推動(dòng)下，雖然國(guó)內(nèi)不少新造車企業(yè)都選擇將電動(dòng)超跑作為首發(fā)車型，但這些跑車是否都能存在仍然要由市場(chǎng)決定。

據(jù)《中國(guó)汽車報(bào)》記者了解，業(yè)內(nèi)專家對(duì)企業(yè)造電動(dòng)超跑有著不同的看法，主要集中在市場(chǎng)需求的判斷上。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，目前電動(dòng)汽車的銷售主要集中在限購(gòu)限牌的城市，廣大的二三線城市民眾購(gòu)買能力有限，較為高端的超跑車型能否被這類消費(fèi)人群接受是最大的問題。作為這一觀點(diǎn)的代表，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹并不看好超跑的市場(chǎng)前景。他表示，電動(dòng)超跑這一細(xì)分領(lǐng)域市場(chǎng)需求過小，主推超跑的企業(yè)也是通過這一車型進(jìn)行融資和市場(chǎng)宣傳，后期這些企業(yè)還會(huì)推出比較接地氣的產(chǎn)品。

從成本方面看，超跑附加值高還體現(xiàn)在配套服務(wù)層面，即相關(guān)的維修、保養(yǎng)都需通過實(shí)體店完成，高端車型對(duì)企業(yè)配套要求很高，同時(shí)對(duì)消費(fèi)者的消費(fèi)能力要求也不低。這些特點(diǎn)決定了這一市場(chǎng)不會(huì)很大，這些問題是否都可以通過商業(yè)模式加以解決，目前尚不得而知。

對(duì)于市場(chǎng)需求的判斷，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)所所長(zhǎng)助理王青相對(duì)樂觀一些。王青認(rèn)為，價(jià)格低于特斯拉的中檔價(jià)位車型是目前國(guó)內(nèi)極缺的。國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車兩極分化較為嚴(yán)重，高端車型是以特斯拉為代表的電動(dòng)超跑車，中低端的則是 A級(jí)A0級(jí)占比較高；品質(zhì)較高、特色鮮明的中檔價(jià)位的純電動(dòng)汽車可選車型甚少。“新造車企業(yè)的客戶可以是特斯拉的潛在用戶，例如一部分私營(yíng)企業(yè)主，他們對(duì)生活品質(zhì)有追求，但又不希望太過招搖?！蓖跚嗯e例說。

不過，王青也承認(rèn)，市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)超跑的需求有限，前期企業(yè)集中推出電動(dòng)超跑，必然存在過度競(jìng)爭(zhēng)的問題，這一情況只能提醒不能管制。政府的引導(dǎo)作用不能代替市場(chǎng)需求，企業(yè)的生存發(fā)展必然是建立在市場(chǎng)需求之上，通過市場(chǎng)的選擇來決定企業(yè)的命運(yùn)才是最符合客觀規(guī)律的方式。