今年下半年以來，自主車企上市的多款A(yù)0級純電動汽車都不約而同地采取了低價入市的策略，從江淮到力帆，再到眾泰，一次又一次地突破人們對新能源汽車價格的認(rèn)知底線。比如上周末上市的眾泰云100純電動汽車，居然已經(jīng)把終端價格壓到了4.89萬，比江淮的和悅iEV4還要低出1萬多元。可以說，廉價的純電動汽車已經(jīng)漸成新能源汽車的一個重要發(fā)展方向。

這不禁讓人想到這些年自主品牌燃油動力汽車走過的“低質(zhì)低價”道路，難道同樣的道路，自主的新能源汽車也要重新走一遍嗎？

新能源車市場化的現(xiàn)實選擇

由于產(chǎn)品本身的技術(shù)含量不高，對于發(fā)展廉價純電動汽車，我本人一直是持保留態(tài)度的。但不可否認(rèn)，從目前中國汽車市場的現(xiàn)實情況來看，廉價的純電動汽車的確是最容易打開市場局面的選擇，也是新能源汽車市場化最為現(xiàn)實的選擇。今年9月初有關(guān)調(diào)研機(jī)構(gòu)公布的《2014年電動汽車藍(lán)皮書》預(yù)測：“未來三年，A00級與A0級電動汽車的銷量會占總量的70%以上；終端價格低于7萬元的純電動汽車將成為增速最快的一個區(qū)間?！?/p>

拋開偏見，換個角度看一下中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)階段中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)最迫切需要解決的問題是什么？是技術(shù)，是產(chǎn)能，是產(chǎn)業(yè)鏈，但更是市場化應(yīng)用！如果從這個目的出發(fā)，先以廉價的產(chǎn)品撬動市場，以低廉的購置與使用成本讓更多的中國人先用上新能源汽車，市場邊開拓邊教育，確實不失為一種可行的辦法。

據(jù)估計，目前中國擁有每年36萬臺的低速電動車的市場需求，而且這個需求的數(shù)字還在不斷增加之中。憑借著純電動小汽車相比低速電動車的巨大技術(shù)優(yōu)勢與產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)勢，只要定價合理，完全可以將其中相當(dāng)大的一部分消費需求升級為純電動小汽車。僅僅是這一部分市場，就足以讓目前并不足夠大的中國純電動汽車產(chǎn)能基本吃飽。另外，在價格相當(dāng)?shù)那闆r下，純電動小汽車也會從A0級以下的燃油小車市場中分流一部分。

政策、成本和品控的遠(yuǎn)期風(fēng)險

是的，純電動的“低價策略”現(xiàn)階段內(nèi)或許真的可行，但從更長遠(yuǎn)來看，依舊存在著極大的不可控風(fēng)險。

首先，是政策風(fēng)險。

目前的低價策略是建立在國家與地方雙重補(bǔ)貼可達(dá)9.5萬元的前提下。一旦沒有補(bǔ)貼的支持，這套廉價新能源汽車體系將有著瞬間崩潰的可能。更何況對于現(xiàn)行的新能源汽車補(bǔ)貼政策，各方面也并不是沒有不同的聲音。

第二，是成本風(fēng)險。

就算國家現(xiàn)有的新能源補(bǔ)貼政策將按照既定的節(jié)奏推行下去，但，逐年遞減的大趨勢是無可改變的，而且現(xiàn)行的政策也就是這樣規(guī)定的。雖然，這將會有一個過程，但數(shù)年內(nèi)降本9.5萬元，這無論對哪家企業(yè)，都將是一個極為艱巨的任務(wù)！

第三，是品質(zhì)風(fēng)險。

在眾泰云100上市前，長沙眾泰的總經(jīng)理蘇金河就曾經(jīng)向媒體表示，在5年內(nèi)，他們完全可以在沒有政策補(bǔ)貼的情況下，把產(chǎn)品做到接近現(xiàn)在的價格。不知道企業(yè)的信心何來，的確，隨著產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的展開，成本確實會被大大攤薄，但無數(shù)個先例已反復(fù)說明，大幅度壓成本對于產(chǎn)品品質(zhì)造成的影響也幾乎是不可避免的。

品質(zhì)的底線一旦被突破，低質(zhì)低價的老路就在眼前，至于重走燃油汽車走過的老路會是怎樣的一個后果？那就看看12連跌的數(shù)字吧。