“當(dāng)我們第一大新車市場的優(yōu)勢，與品牌、技術(shù)等方面的相對弱勢產(chǎn)生巨大反差；當(dāng)中國品牌與國際品牌產(chǎn)品在定位及價格上日益重疊，競爭開始短兵相接；當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)處理等新技術(shù)大舉‘入侵’汽車業(yè)，我國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)與企業(yè)，惟有痛苦抉擇，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級才有出路?！敝袊鴩H貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠的話，引起參加“2014全球汽車論壇”千余名嘉賓的共鳴。

如今，新常態(tài)又為步入轉(zhuǎn)型升級關(guān)鍵期的中國汽車業(yè)帶來新挑戰(zhàn)，考驗整個行業(yè)的智慧。這關(guān)鍵幾步該怎么走？

新常態(tài)下的全面轉(zhuǎn)型

從2010年開始，我國汽車市場結(jié)束高增長，從“十二五”開始進(jìn)入微增長。東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽預(yù)測，今年我國汽車市場的增速不高于7%。

宇通集團(tuán)總裁助理曹建偉談到過去兩年客車市場結(jié)構(gòu)的變化時說，這很正常。受經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化等方面的影響，不可能維持過去的穩(wěn)定高增長。上海通用汽車副總經(jīng)理兼首席財務(wù)官馬克·博納德則認(rèn)為，對于中國車企來說，發(fā)展放緩、競爭加劇、利潤競爭也將成為新常態(tài)，生存與可持續(xù)發(fā)展成為重中之重。而從世界范圍來看，經(jīng)濟(jì)下行、交通擁堵等新常態(tài)，對包括中國汽車業(yè)在內(nèi)的世界汽車產(chǎn)業(yè)都帶來新挑戰(zhàn)。

我國汽車業(yè)若想在新常態(tài)下實現(xiàn)全面轉(zhuǎn)型，應(yīng)該怎么做？中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥認(rèn)為，要摒棄盲目超速的價值取向；堅持調(diào)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局；繼續(xù)以創(chuàng)新為根本驅(qū)動力，提升自主創(chuàng)新水平及內(nèi)生增長動力；加快發(fā)展新能源汽車與高效低能耗產(chǎn)品；以國際化發(fā)展為戰(zhàn)略目標(biāo)，向后市場服務(wù)延伸、向產(chǎn)業(yè)鏈深度合作延伸，提升產(chǎn)業(yè)整體競爭力。

政府如何引導(dǎo)

在我國汽車業(yè)全面轉(zhuǎn)型升級的過程中，政府仍將發(fā)揮重要作用。為此，朱福壽呼吁政府更好地發(fā)揮監(jiān)管作用。“以前行業(yè)監(jiān)管較多，但有些監(jiān)管力度不夠。今后應(yīng)加強(qiáng)事前和事中監(jiān)管，納入法制化管理軌道。同時減少對企業(yè)微觀經(jīng)營層面不必要的行政干預(yù)?！?/p>

比亞迪總裁王傳福以我國推廣新能源汽車的實例，談了自己對于政府引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的看法。他認(rèn)為，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》， “是我們看到的全球范圍內(nèi)最全面的新能源汽車政策，中國企業(yè)應(yīng)該感到幸福。”同時，地方政府出臺的相應(yīng)政策，各具人性化考量，有較強(qiáng)操作性。

談及新能源汽車在我國的發(fā)展，王傳福認(rèn)為“以公帶私”有力推動了新能源汽車的市場化?！拔覈紫仍诠珓?wù)、公共領(lǐng)域發(fā)展新能源車，這一點(diǎn)全球都要學(xué)習(xí)中國?！?/p>

商務(wù)部對外投資和經(jīng)濟(jì)合作司商務(wù)參贊陳林表示，政府將繼續(xù)助力我國車企更快、更好地“走出去”。但他強(qiáng)調(diào)，目前中國汽車“走出去”還處在最初級階段，未來汽車企業(yè)應(yīng)該制定切實發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)自身儲備，清晰發(fā)展路線?！安灰獜?qiáng)求并購海外大企業(yè)，現(xiàn)在很多中國車企并購了一些不適合自己的企業(yè)，因此失敗的案例不少。”

互聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒅厮芷嚇I(yè)

不可否認(rèn)，互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展對傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊，但也為所有傳統(tǒng)制造企業(yè)提供了發(fā)展空間。

在北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇看來，要改變自主品牌的弱勢地位，在產(chǎn)品研發(fā)上應(yīng)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維，以用戶需求及用戶體驗作為一切研發(fā)工作的出發(fā)點(diǎn)，形成需求牽引與技術(shù)推動的有效連接，令產(chǎn)品研發(fā)更符合用戶偏好?！霸谏虡I(yè)模式創(chuàng)新方面，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一輪技術(shù)革命，也要求我們探索新商業(yè)模式，為我們形成新商業(yè)模式提供了無限空間。”他說。

廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理馮興亞認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)信息通訊手段的技術(shù)升級，將對汽車業(yè)的制造結(jié)構(gòu)、物流結(jié)構(gòu)、消費(fèi)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生深刻影響。博世中國區(qū)執(zhí)行副總裁徐大全預(yù)測，未來汽車技術(shù)發(fā)展有三個主要方向：電氣化、互聯(lián)化與自動化?！坝捎诨ヂ?lián)網(wǎng)的介入，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈從產(chǎn)品設(shè)計，到生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)再到互聯(lián)網(wǎng)銷售和售后服務(wù)都會發(fā)生巨大變化?！?/p>