使用算法處理傳感器數(shù)據(jù)及將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變成汽車行動的中央控制器很可能會是操作系統(tǒng)，或者說無人駕駛汽車的“大腦”。摩根士丹利總結(jié)道，制造商與供應(yīng)商的“大腦”控制權(quán)之爭“將決定誰將控制汽車的價值”。

　　科技改變汽車設(shè)計

　　安迪·沙曼（Andy Sharman）寫道，上周的巴黎車展訪客或許認(rèn)為英菲尼迪的Q80概念車還沒完工，這么想其實(shí)情有可原。

　　該豪華車應(yīng)有的部件都有，唯獨(dú)沒有后視鏡。該汽車是使用嵌入輪罩拱的后向攝像頭來將畫面?zhèn)鬏數(shù)街锌嘏_屏幕，它表明新汽車技術(shù)不僅僅在改變駕駛方式的設(shè)想，還在促使人們重新思考汽車的模樣設(shè)計。

　　雖然全自動駕駛汽車在很多人看來仍遙不可及，但主流車商已經(jīng)開始改造傳統(tǒng)的汽車設(shè)計。

　　大眾XL1（見上圖）就是采用基于攝像頭的后視鏡，它已經(jīng)在歐洲大陸開售。

　　其它的制造商也在尋求打造可移到汽車中間的駕駛盤，以使得司機(jī)在汽車處于“自動駕駛”模式時有更多的活動空間。戴姆勒展示的卡車Future Truck 2025可將駕駛椅從駕駛盤旋轉(zhuǎn)出來。

　　未來的無人駕駛汽車甚至?xí)霈F(xiàn)更加激進(jìn)的特性。“如果人不必操控汽車，那等于是開啟了種種的可能性。”汽車研究中心運(yùn)輸系統(tǒng)分析總監(jiān)理查德·華萊士（Richard Wallace）稱。

　　“司機(jī)為什么一定要面向前方呢？未來我或許可以在我的車上放一張會議桌開會?！?/p>

　　無人駕駛汽車也有望避免交通事故，這意味著車體或許可以使用更加輕盈、防護(hù)屬性沒那么強(qiáng)的材料。ABI Research副總裁多米尼克·伯恩特（Dominique Bonte）說，“如果碰撞幾率為零，我們?yōu)槭裁匆眠@些超級堅(jiān)固的金屬材料來抵抗各類碰撞呢？”