9月份財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，這意味著新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策正式出臺。在日趨被看好的新能源車型市場上，混合動力、純電動車型正在逐步走進(jìn)我們的生活，新的政策到底為我們帶來什么？國內(nèi)各車企會有什么新的舉措？本期我們將為您深度分析新能源補(bǔ)貼給我們帶來影響。

●新一輪新能源補(bǔ)貼變化分析

按照行駛里程進(jìn)行補(bǔ)貼

新的補(bǔ)貼政策是以在電力驅(qū)動下行駛的里程為指標(biāo)，新規(guī)定指出，乘用車以純電行駛里程（R）為標(biāo)準(zhǔn)，插電式混合動力乘用車（含增程式）R≥50每車補(bǔ)貼3.5萬元，純電動乘用車80≤R＜150每車3.5萬、150≤R＜250每車5萬、R≥250每車6萬元。新的補(bǔ)貼公告附表中，特別提到了燃料電池乘用車(補(bǔ)貼20萬)和燃料電池商用車（補(bǔ)貼50萬）的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。

而值得注意的是，在2014年和2015年純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)會在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上分別下降10%和20%。也就是說，補(bǔ)貼金額明年起將會有所下調(diào)。純電動公交車、插電式混合動力（含增程式）公交車標(biāo)準(zhǔn)維持不變。

點(diǎn)評：新能源補(bǔ)貼政策對個人購車層面來說，實(shí)際上與之前政策的補(bǔ)助力度相比下滑。而國家放棄以電池容量改為行駛里程為標(biāo)準(zhǔn)可以看出，政府有意在推動電池行業(yè)和車企進(jìn)行技術(shù)革新，希望他們從電容量和整車質(zhì)量上進(jìn)行改進(jìn)。

打破地方保護(hù)

在新能源汽車的推廣過程中，或多或少遇到了地方保護(hù)的問題，像上海、廣州等地都有各自的地方保護(hù)，其中當(dāng)?shù)卣a(bǔ)貼政策的制定直接將外地新能源車型排除在外。比如比亞迪E6很難進(jìn)入上海，而榮威E50進(jìn)不了北京等。而新的政策明確指出，在推廣應(yīng)用的車輛中，外地品牌數(shù)量不得低于30%，不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購?fù)獾仄放栖囕v。這使各地政府不得不在制定當(dāng)?shù)卣叩臅r候考慮到外地品牌銷售數(shù)量不低于30%的限制。

點(diǎn)評：政府如何監(jiān)管外地品牌數(shù)量不低于30%的限制，才是政策的精髓之處。但是目前各部門并沒有具體細(xì)則出臺。由此可以推斷，新政策是否能夠順利執(zhí)行，這30%的限制是其最重要的評判標(biāo)準(zhǔn)之一。

配套設(shè)施由補(bǔ)助轉(zhuǎn)為獎勵

新規(guī)定一改原來對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予補(bǔ)助的形式，將補(bǔ)助改為財政獎勵。從中央政府的初衷來看，是想積極的推廣各地對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，但是對于某些經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)并不強(qiáng)的地區(qū)來說，就會變成沒錢建設(shè)，便不再建設(shè)情況。目前財政獎勵的額度、獲獎的城市個數(shù)并沒有公布，如果獎勵不足以彌補(bǔ)建設(shè)的投入，那么各地政府是否會視為無物，從此打擊地方政府的積極性。

點(diǎn)評：雖然我本不太認(rèn)同這個獎勵政策，但是這一政策可以有效的進(jìn)行優(yōu)勝劣汰，能夠集中優(yōu)勢資源發(fā)展少數(shù)城市，從而達(dá)到示范的效果。