清華大學(xué)汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任 陳全世

    清華大學(xué)電動汽車專家陳全世一向以敢說敢言在業(yè)界著稱。10月9日，在題為“公正與效率”中國新能源汽車政策學(xué)術(shù)沙龍論壇上，陳全世再次向低速電動汽車“發(fā)炮”，而挑起他發(fā)言的原因，正是前不久外界盛傳低速電動年底將出臺政策的信息。

　　對于低速電動汽車發(fā)展前景，陳全世對這一行業(yè)的現(xiàn)狀與未來做出了詳細(xì)的闡釋。在這位侵淫汽車產(chǎn)業(yè)整50年的專家看來，低速電動不是各地政府依靠新能源汽車尋求新一輪投資的發(fā)展契機(jī)，中央部委絕不能因為部分地區(qū)市場的畸形發(fā)展向低速電動彎腰。

　　1， 低速電動汽車不能算在汽車范疇之內(nèi)，現(xiàn)在我們生活中連一個普通的玻璃杯都要有3C認(rèn)證，更不要說關(guān)乎消費者生命安全的交通工具。

　　2，在國外，低速電動汽車的質(zhì)量絕不會像中國這樣差，而且中國一些低速車企也可以生產(chǎn)與國外相媲美的低俗產(chǎn)品，只是由于價格與利潤的單薄，這些車企仍然選擇為中國消費者提供價低質(zhì)次的產(chǎn)品，一味地追求短期效益，這些企業(yè)如果轉(zhuǎn)正，那真的是謀財害命。

　　3，現(xiàn)在電動汽車主管單位動輒達(dá)數(shù)十個部委，但真正誰在管，誰想管，誰又敢管？投資巨大，風(fēng)險巨大，政績成效就更慢了，說句不好聽的，這事跟主管部門領(lǐng)導(dǎo)有關(guān)系嗎？戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展靠多部門管理就是扯淡。

　　4，一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家跟我說，低速電動是靠市場發(fā)展起來的，不承認(rèn)市場就是汽車行業(yè)的專家弊病，我想他才有病，犯了最大的形而上學(xué)病。他們單靠計量數(shù)據(jù)測算出未來低速電動形成1.5億輛后將為中國帶來7.5萬億的GDP增長的結(jié)果太可笑了，1.5億輛低速電動如果真的實現(xiàn)的話，那不知道投入多少個7.5萬億才能挽回低速電動汽車帶來的危害。

　　5，低速電動車企目前向相關(guān)部門要政策的最大依據(jù)是號稱自己有整車四大工藝，這難道能夠驗證他們是正規(guī)汽車企業(yè)的依據(jù)嗎？這是天大的笑話，如果單有機(jī)器就是正規(guī)企業(yè)的話，那假冒偽劣企業(yè)也是正規(guī)的了。

　　6，曾經(jīng)某省公安廳主管交通的領(lǐng)導(dǎo)向我咨詢，低速電動汽車這樣的三無產(chǎn)品沒法管啊，我給他的意見非常的美國化，不出事不管，出了事罰死這家企業(yè)。

　　7，一場315晚會就能把低速電動車企攪得寢食不安，這說明這一行業(yè)問題確實不小，而不是所謂的中央政策不明朗。中央電視臺代表不了中央的意見，他們也曝光了一些整車企業(yè)，如果按照一些擁護(hù)低速電動汽車的專家思考，是不是中央也要取消整個汽車行業(yè)？不要老是給自己找理由，價低質(zhì)次是目前大部分低速電動汽車的立身之本，能夠通過優(yōu)化發(fā)展的都已經(jīng)跳出低速電動的生態(tài)圈了，留在這個圈子遲早是死。