“以信息技術(shù)為核心的智能化革命，是汽車未來發(fā)展的三大趨勢之一?！弊鳛檫@股趨勢下的特定產(chǎn)物，特力馬（Telematics）正在顛覆汽車的傳統(tǒng)定義。

高科技、互聯(lián)空間、移動數(shù)字化……當(dāng)汽車與科技越來越多地連結(jié)在一起，汽車獨有的“孤島”屬性也正在被改寫。

毫無疑問，智能化已經(jīng)成為車企賣車的新賣點。幾乎每一款新車上市都標(biāo)榜自己的技術(shù)先進，但許多仍停留在“導(dǎo)航”這一功能。事實上，與汽車相關(guān)的高科 技遠不止這些，更重要的是，在人手一臺智能手機的時代，車載系統(tǒng)的必要性尚未得到充分的認(rèn)同，一個好的車載系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，誰說了算？

9月28日，上汽榮威350車型所搭載的“車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)”—inkaNet 3.0在上海發(fā)布。這是inkaNet項目自2008年啟動以來的第三次升級?！拔覀冇兴哪甑慕?jīng)驗，通過四年找到很多的消費者，通過消費者反饋找到哪些地 方體驗不夠好，哪些地方需要改進，根據(jù)他們的體驗建議更新上汽inkaNet3.0系統(tǒng)。”上汽乘用車公司產(chǎn)品規(guī)劃部高級經(jīng)理范方樹在接受媒體群訪時如是 說。

無獨有偶。就在同一天晚上，奔馳全新S級在上海梅賽德斯-奔馳藝術(shù)中心進行中國地區(qū)的首秀，其著重凸現(xiàn)的亦是“智能”二字。奔馳稱，這款配備智能駕駛系統(tǒng)的新車“能觀察、會思考、可介入”，特殊情況下甚至可以實現(xiàn)半自動駕駛。

實際上，瞄準(zhǔn)中國車聯(lián)網(wǎng)市場并意圖從中分得一杯羹的汽車制造商并不止上汽和奔馳兩家。包括寶馬、奧迪、通用、豐田、日產(chǎn)、福特等跨國車企和一汽、比亞迪、華泰、吉利、納智捷等自主品牌在內(nèi)的汽車制造商均紛紛產(chǎn)出智能車載系統(tǒng)，科技智能性被視作差異點甚至核心賣點。

今年5月，易觀智庫發(fā)布報告預(yù)測，到2015年，中國汽車產(chǎn)量規(guī)劃將達2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點，市場規(guī)模有望突破1500億元。

“中國是全球最大的汽車市場，也是全球最大的移動互聯(lián)網(wǎng)市場，這二者的融合使得中國天然成為一塊肥沃的車聯(lián)網(wǎng)土壤?！敝袊嚶?lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長方竹在接受媒體采訪時表示。

在海外，車聯(lián)網(wǎng)的概念大多數(shù)時候被另外一個專有名詞—特力馬（Telematics）所替代。按照特力馬的兩個發(fā)展方向，安全是初衷，娛樂則是趨勢。同時掌控兩者是汽車制造商在研發(fā)其車載系統(tǒng)時的最終目標(biāo)，更是他們瓜分車聯(lián)網(wǎng)這塊未來大蛋糕的重要籌碼。

打破孤島

“（汽車）是一些奇怪的孤島，使無車代步的行人產(chǎn)生沒有朋友、被人肢解的感覺。”20世紀(jì)原創(chuàng)媒介理論家、思想家麥克·盧漢曾如此形容道。

不過，這些移動的“信息孤島”正在被蓬勃發(fā)展的IT和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)一步步瓦解。

在這個瓦解的過程中，正當(dāng)汽車制造商們寄望自身的車載系統(tǒng)以消除汽車內(nèi)外的信息屏障之時，智能手機卻半路殺出，憑借應(yīng)用軟件更新及時和使用免費的優(yōu)勢迅速成為導(dǎo)航和車內(nèi)娛樂的新選擇。

智能手機來勢洶洶，首當(dāng)其沖的，便是車載導(dǎo)航系統(tǒng)。

據(jù)市場咨詢研究機構(gòu)J.D. Power &Associates調(diào)查，2012年車主對汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的滿意度下降。有47%的車主表示，他們會在行駛中使用手機地圖導(dǎo)航應(yīng)用，較2011年增長了 10%。此外，已經(jīng)安裝導(dǎo)航系統(tǒng)的車主中有46%表示，如果可以在儀表盤上使用手機地圖應(yīng)用，他們就不會再購買車載導(dǎo)航系統(tǒng)。

“如果您可以選擇是購買昂貴的車載導(dǎo)航系統(tǒng)還是在手機上免費下載一個應(yīng)用程序，您會做出怎樣的選擇呢？”Waze美國區(qū)經(jīng)理Di-Ann Eisnor的說法恰恰是眾多消費者在考慮是否購買車載系統(tǒng)時的主要權(quán)衡點。由以色列的Waze Mobile開發(fā)的Waze是一個基于GPS的導(dǎo)航移動軟件應(yīng)用程序，其利用turn-by-turn導(dǎo)航以及用戶提交的出行時間來提供更好的行車路線， 目前其用戶已遍及全球約190個國家。

導(dǎo)航之外，在這個娛樂至上的年代，消費者希望在車內(nèi)享受的生活顯然還有更多。

隨著智能手機、平板電腦、3G甚至4G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用和迅速普及，它們已經(jīng)成為了人們，尤其是80后和90后消費者的另一種生活方式。這一個生 長在數(shù)字時代的消費者群體，對汽車有著與以前不同的需求，包括他們對互聯(lián)網(wǎng)生活方式的依賴，以及隨時隨地接入全球社交網(wǎng)絡(luò)的需求。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年的中國汽車市場，80后和90后消費者的比例相加將達到41%左右；而到2015年，這些消費者的比例相加將達到58%左右，成為市場的絕對主流。

相比之下，能夠快速進入社交網(wǎng)絡(luò)的智能手機和平板電腦似乎能更快地消除用戶在車內(nèi)的孤獨感，而即時更新的應(yīng)用程序則能最快滿足用戶對開放娛樂的需求。

但一個不爭的事實是，在既要關(guān)注路面又要查看手機的情況下，分神顯得不可避免。再加上其他一些不可控的因素，例如手機故障、應(yīng)用程序的切換等，用戶往往會錯過導(dǎo)航甚至付出生命的代價。

“當(dāng)你駕車的時候，車是你的第一對象。手機所針對的畢竟還是手機用戶，主方向不是車?！痹谲囍髁謺钥磥恚囕d系統(tǒng)相對智能手機，其最大的賣點在于背后一天24小時不間斷的服務(wù)。“手機可以呼叫客服嗎？但一個強大而全面的車載可以做到?！彼龑r代周報記者說。

跨界合作

除了要面對來自智能手機的外部沖擊，實際上，汽車制造商之間在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的競爭也正在逐步升級。

自今年以來，包括奔馳、奧迪、通用、豐田、日產(chǎn)、比亞迪在內(nèi)的多家車企均開始推出了車載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，多數(shù)品牌更是直接將這一技術(shù)率先運用在各自的細 分車型上。目前車市上類似的車載互聯(lián)系統(tǒng)便包括福特SYNC，通用Onstar、寶馬iDrive、上汽inkaNet、豐田Gbook、日產(chǎn) Carwings等。

競爭的焦點集中在車載娛樂系統(tǒng)上。智能手機可以輕松實現(xiàn)的娛樂和上網(wǎng)功能是這些汽車制造商們眼下正在努力解決的難題。

一般來講，一輛汽車的平均使用年限是十年左右。那么，在相對較長的產(chǎn)品周期里，汽車企業(yè)如何滿足消費者對于電子產(chǎn)品、應(yīng)用軟件快速更新?lián)Q代的需求？

尋求外部資源，尤其是來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的第三方公司的支持，進行深入的跨界合作可以讓上述難題得以解決。

“跨界對我們非常重要。汽車行業(yè)總的來講還是相對傳統(tǒng)，我們?nèi)プ鲕浖氖虑椋鲆苿踊ヂ?lián)網(wǎng)的事情，一定不如微軟、騰訊他們做得好。雖然也想自己做一 個汽車騰訊，但是沒有這種積累和這種機制是很難的。”上汽乘用車公司榮威品牌市場運營部總監(jiān)劉濤在接受媒體采訪時說，“汽車行業(yè)跟其他行業(yè)跨界程度越深， 化學(xué)反應(yīng)越多，它的價值越大?！?

作為自主品牌中在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域第一個“吃螃蟹的人”，上汽認(rèn)為他們可以在車聯(lián)網(wǎng)尋找到一個差異化的突破口，從而成功切入中高端汽車市場。

自2008年確定inkaNet項目之后，上汽便一直將自己定位為“領(lǐng)先半步”。2008年，上汽投資1000萬元開始研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并和中國聯(lián) 通開展合作，推廣類似的智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。緊接著，上汽集團又和中國電信達成合作，全球首發(fā)“InteCare行翼通”解決方案，向車聯(lián)網(wǎng)市場進軍。

同在2008年推出SYNC的福特則進一步加快在中國車聯(lián)網(wǎng)市場的布局。在2013年6月26日，SYNC AppLinkTM發(fā)布會現(xiàn)場，福特就與中國聯(lián)通和百度分別簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，福特將與中國聯(lián)通展開合作，聯(lián)通沃商店的眾多開發(fā)者將能得到福 特功能強大的AppLinkTM技術(shù)平臺的支持，開發(fā)出的程序?qū)?yīng)用于支持AppLinkTM的福特車型之中。

除了汽車制造商，以蘋果為首的國際知名IT巨頭的加入，更加速了汽車與移動終端設(shè)備互聯(lián)的步伐。

在2013年蘋果全球研發(fā)者大會上，蘋果宣布了一項名為IOS in the car的計劃。根據(jù)這項計劃，預(yù)計從2014年開始，IOS7將全面整合到包括奔馳、本田、日產(chǎn)、法拉利、沃爾沃等在內(nèi)的12家主流汽車制造商的車載系統(tǒng) 中。用戶即使沒有iPhone手機，也可以在車載娛樂系統(tǒng)上直接使用導(dǎo)航、智能語音控制、語音通話、影音播放和簡訊首發(fā)等功能。

語音難題

越來越個性化且與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)緊密整合的娛樂系統(tǒng)是特力馬未來的發(fā)展方向，但娛樂并不是特力馬的全部。

從技術(shù)發(fā)展上看，特力馬分為兩種不同的方向：一是汽車企業(yè)投入大量精力在特力馬的硬件和軟件研發(fā)，它的核心功能更多體現(xiàn)在安全；二是利用可以不斷滿足年輕人需求的娛樂系統(tǒng)來吸引客戶。

據(jù)全球頂尖管理咨詢公司博斯公司預(yù)測，到2020年，特力馬所能夠給汽車企業(yè)創(chuàng)造的營業(yè)額有望達到2000億歐元，而在它所劃分的六個功能中，即出行管理、車輛管理、娛樂、駕駛改善、輔助駕駛和安全中，輔助駕駛和安全將占到75%的比例。

可以看到，與越來越開放的汽車娛樂環(huán)境相對應(yīng)的，是交通事故率的不斷上升。要使開放娛樂與安全保障兩者兼得，語音控制或許是一個可行的解決方案。而 現(xiàn)實是，語音控制正成為汽車制造商和IT巨頭們在研發(fā)車載娛樂系統(tǒng)時所致力打造的功能之一，其目的便在于增加用戶在駕駛中使用娛樂功能時的便捷性和安全 性。

上汽集團打造的inkaNet一直將語音操控作為產(chǎn)品的最大賣點。這一項類似siri的“人車對話”創(chuàng)新功能具有語音交互、安全洞察等智能科技功能。

“導(dǎo)航一旦語音識別選準(zhǔn)之后不用進行任何輸入，只要點GO就可以導(dǎo)航，特別適合開車狀態(tài)。開車眼睛看路，手控方向盤，只有嘴巴空著，讓機器聽懂嘴上說的話是最安全的一種選擇?！眲f。

來自福特汽車亞太和非洲區(qū)、歐洲連接服務(wù)總監(jiān)潘浦力(Edward Pleet)的觀點與劉濤如出一轍。他認(rèn)為，更準(zhǔn)確的語音控制技術(shù)讓駕駛者盡可能地減少他們用手去操作車載娛樂系統(tǒng)的幾率，從而使他們能夠?qū)Ｗ⒂隈{駛本身。

“我們不提倡單純地把移動手機的屏幕同步到車載娛樂系統(tǒng)上，因為操作這樣的系統(tǒng)需要駕駛員分心，會產(chǎn)生安全隱患。”潘浦力在接受媒體采訪時說。

不過，由于受到技術(shù)本身和研發(fā)投入的限制，目前汽車市場上車載系統(tǒng)的質(zhì)量參差不齊，語音控制的能力也是各不相同，這為消費者使用制造了不小的障礙。只有那些先進的、語音控制功能超強的車聯(lián)網(wǎng)才能真正滿足用戶在駕乘時娛樂、安全兩不誤的需求。