在汽車行業(yè)中,新能源汽車無疑是最大的亮點。近兩年來,在國家政策引導和各方努力下,我國新能源汽車在研發(fā)推廣、技術水平等方面取得明顯成效,產銷快速增長。而在行業(yè)人士看來,隨著新能源汽車產業(yè)鏈保持高景氣,相關產業(yè)鏈上的公司將明顯受益。
9月22日,工信部發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》,以積分組合制度建立扶持新能源汽車發(fā)展的長效機制。
在廣發(fā)證券分析師陳子坤看來,隨著積分組合或碳配額政策預期的進一步明確,產業(yè)實現2020年500萬輛的長期發(fā)展目標的確定性大幅提高。假設2016年新能源汽車銷量約為55萬輛,以2020年200萬輛的目標計算,2017-2020年期間年均復合增長約40%。新能源汽車板塊長期投資邏輯確定性提升,待短期政策不確定性消除放量后,板塊有望啟動新一輪行情。
前期騙補靴子落地,后續(xù)新能源客車補貼方案或將出臺,新能源汽車行業(yè)中長期發(fā)展趨勢不變。在此背景之下,有利于行業(yè)整車和電機的龍頭公司市場份額的提升,行業(yè)龍頭企業(yè)還將受益。
國務院發(fā)展研究中心副主任侯云春針對新能源汽車發(fā)展問題指出,新能源汽車發(fā)展需要在供需兩端發(fā)力,兩手并用,推動新能源汽車健康發(fā)展。他表示,供給兩端發(fā)力是指在需求端和供給端共同發(fā)力。一方面大家喜歡用、愿意用新能源汽車;另一方面供給端需要通過一系列的改革措施,政府企業(yè)共同努力,使得新能源汽車能滿足消費者的需求,開拓新能源汽車的市場。兩手并用就是市場看不見的手與政府看得見的手相互配合。
出于節(jié)能與環(huán)保的需要,“十三五”期間中央與地方政府還會延續(xù)新能源汽車的財政補助政策,補貼資金約為3900億。但是,基于新能源汽車成本隨著規(guī)模效應已逐漸下降及部分車型成本下降較快的事實,兩級財政補貼逐步“退坡”已成必然。按財政部的計劃,明后年新能源汽車補貼標準在今年基礎上下調20%,2019年至2020年下降40%,2020年以后退出補貼政策。
“一方面是國家整體發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略正愈發(fā)完善,政策扶持的力度較大,并且起到了很強的刺激作用;另一方面,新能源汽車技術正不斷進步,基礎技術更已得到市場的認可。再者,民眾對于新能源車的認知顯著提升,潛在的客戶群體也正在擴大?!痹谥型额檰栃履茉雌嚠a業(yè)鏈研究員李宇恒看來,多重因素造就了我國新能源汽車行業(yè)眼下的火爆,既有政府和企業(yè)層面的推動,也有消費層面的推動。
中國高科技、產業(yè)化研究會副理事長季恒寬也表示:“國務院在《中國制造2025規(guī)劃綱要》中將節(jié)能與新能源汽車作為重點發(fā)展領域,明確將新能源汽車列為2016年度第一批試點專項。如何能更好應對電動汽車產業(yè)化和市場化、新能源企業(yè)動力電池產業(yè)市場環(huán)境的變化,并不斷推動相關產業(yè)發(fā)展壯大,成為當下新課題?!?/p>
有分析指出,2016年全年我國新能源汽車產銷有望達到65萬-70萬輛的新高。新能源汽車行業(yè)被認為是未來5年確定爆發(fā)式增長的行業(yè),行業(yè)蛋糕將越來越大。
不可否認,和發(fā)展了100多年的傳統(tǒng)燃料汽車相比,新能源汽車在技術、商業(yè)模式等方面還不夠成熟,市場化還面臨著許多問題。但是,只要認定汽車低碳化、智能化、網聯(lián)化的方向,不管有沒有政府補貼,有遠見的企業(yè)都會在這方面保持積累和投入。即使取消補貼引起短期的市場銷量下滑,也不會輕易放棄和改變。筆者相信,只有這樣的企業(yè),才能成為新能源汽車市場最終的贏家,也才可能成為百年老店。