法國巴黎國際車展4日正式開展，名門豪車云集“花都”。走遍車展各大場館，各種新車新品令人目不暇接、嘖嘖稱奇，但最令人感受深刻的，還是業(yè)內(nèi)涌動的互聯(lián)網(wǎng)汽車新潮。

業(yè)界的主流設(shè)想是，汽車將因互聯(lián)網(wǎng)的深度植入而變得更加智能化。比如，操作更加便捷，只要說出想去的地點，汽車就能自動找到最佳路線；駕駛起來更加安全，方圓一定范圍內(nèi)有哪些障礙，車載顯示屏上一目了然，如果遭遇車禍，車輛還會自動呼救?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車也不再僅僅是代步工具，而將具備越來越多功能：你可以在汽車里上網(wǎng)、打電話、刷朋友圈。換句話說，汽車成了一種新的科技產(chǎn)品——一部可以乘坐的手機。

在這次巴黎車展上，實現(xiàn)車網(wǎng)高度融合的互聯(lián)網(wǎng)汽車尚未出現(xiàn)，但業(yè)內(nèi)追求車網(wǎng)融合的新意已經(jīng)撲面而來。首先，一些與互聯(lián)網(wǎng)汽車有關(guān)的技術(shù)展示令人大開眼界。從日本先鋒公司和蘋果公司合作開發(fā)的Carply，到法國賽科公司自行研制的E-sense，無不令人大開眼界：起步、剎車、加速、轉(zhuǎn)彎，只要點幾下按鈕就可以做到。開車變得像玩手機一樣簡單，有的甚至像科幻電影里開太空飛船那樣酷炫。

其次，多數(shù)汽車制造商對互聯(lián)網(wǎng)融合大勢表現(xiàn)出足夠重視。也許要不了幾年，就可能迸發(fā)出足以讓汽車行業(yè)升級換代的力量。記者走訪多家廠商發(fā)現(xiàn)，無論是資歷深厚的日產(chǎn)、寶馬，還是業(yè)界新星特斯拉，無不在互聯(lián)網(wǎng)和汽車的融合應(yīng)用上深耕細作、長遠布局。

日產(chǎn)歐洲市場研發(fā)部門高級負責人坎德勒·理查德介紹，日產(chǎn)早在10多年前就已注意到互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和汽車業(yè)可能的交匯，在研發(fā)過程中注意發(fā)揮自身優(yōu)勢，圍繞用戶需求來開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)。通用公司今年上半年也宣布，該公司生產(chǎn)的新車都能做到和4G融合。

互聯(lián)網(wǎng)汽車前景之遠大，從眾多頂尖智庫的調(diào)研結(jié)果中亦可一窺端倪。法國數(shù)字行業(yè)知名智庫IDATE的報告說，到2018年全球互聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)量將達4.2億輛，年均增長速度將達57%。跨國咨詢公司奧緯在車展前夕發(fā)布的報告說，可裝載多種網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的互聯(lián)網(wǎng)汽車未來將深刻影響汽車行業(yè)形態(tài)。目前俄羅斯、中國、西歐和北美等國家和地區(qū)70%以上的新組裝車輛都已配備互聯(lián)網(wǎng)接口。

互聯(lián)網(wǎng)汽車所改變的將不僅是汽車本身，還包括汽車業(yè)的盈利模式。有分析人士表示，未來汽車和互聯(lián)網(wǎng)深度融合后，人們可以通過大數(shù)據(jù)技術(shù)來分析汽車零部件需求，從而降低價格。

在走訪過程中，記者也發(fā)現(xiàn)，業(yè)內(nèi)對于互聯(lián)網(wǎng)汽車也不乏這樣的看法：概念炒作、不足為慮；或是過于前沿、脫離實際。持這種看法者固然是基于其自身的行業(yè)經(jīng)驗，不過互聯(lián)網(wǎng)的特點正在于其爆炸性和顛覆性。在互聯(lián)網(wǎng)時代，不具備戰(zhàn)略眼光，只注重技術(shù)細節(jié)，必然要吃虧，甚至可能引發(fā)生存危機。諾基亞、黑莓等手機巨頭的沒落就是明證。當汽車遇到互聯(lián)網(wǎng)，也需要跳出思維窠臼才能走得更遠。