近日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心等單位在發(fā)布國(guó)內(nèi)首部新能源汽車藍(lán)皮書《中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2013）》（以下簡(jiǎn)稱“藍(lán)皮書”）時(shí)表示，當(dāng)前我國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品與國(guó)外相比尚存在較大差距，但純電動(dòng)汽車技術(shù)、燃料電池汽車技術(shù)水平與國(guó)外接近。

插電混動(dòng)車技術(shù)仍需提高

據(jù)分析，國(guó)內(nèi)插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品與國(guó)外相比尚存在較大差距的主要原因是傳統(tǒng)汽車關(guān)鍵技術(shù)仍然落后。其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速器等汽車共性技術(shù)以及機(jī)電耦合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等。

目前，國(guó)內(nèi)插電式混合動(dòng)力汽車的關(guān)鍵原材料和電力電子元器件仍然依賴進(jìn)口。整車和零部件工程化不足，產(chǎn)品處于產(chǎn)業(yè)化初期，成本較高。

盡管國(guó)內(nèi)企業(yè)推出了數(shù)款插電式混合動(dòng)力車型，但多數(shù)產(chǎn)品尚處于樣車階段，未經(jīng)過多輪驗(yàn)證研究，未達(dá)到系統(tǒng)優(yōu)化和批量生產(chǎn)要求，整車的節(jié)油率和可靠性仍需提高。

國(guó)外在混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、機(jī)電耦合系統(tǒng)的控制技術(shù)等方面相對(duì)成熟，進(jìn)一步發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車難度較小。如豐田普銳斯重度混合動(dòng)力汽車自1997年上市以后，經(jīng)過多年的市場(chǎng)考驗(yàn)，技術(shù)已相當(dāng)成熟。

純電動(dòng)汽車水平接近國(guó)外

《藍(lán)皮書》認(rèn)為，我國(guó)自主開發(fā)的純電動(dòng)汽車在整車動(dòng)力系統(tǒng)匹配與集成設(shè)計(jì)、整車控制方面已掌握核心技術(shù)，與國(guó)際先進(jìn)水平接近。我國(guó)自主開發(fā)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)性能測(cè)試接近國(guó)際先進(jìn)水平，能滿足示范批量樣車需要，但高性能純電動(dòng)汽車產(chǎn)品在可靠性和工程化能力上仍落后于國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品。

目前，純電動(dòng)汽車的部分電機(jī)、電池所需部件、材料需進(jìn)口，同時(shí)，控制器基礎(chǔ)硬件、芯片、絕緣柵雙極型晶體管和信號(hào)處理放大部件等核心關(guān)鍵零部件也依賴進(jìn)口。

國(guó)外在智能化電動(dòng)附件方面憑借其良好的汽車工業(yè)基礎(chǔ)，領(lǐng)先于我國(guó)，已規(guī)模化應(yīng)用于常規(guī)汽車。我國(guó)已有小型車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、大型車電動(dòng)空調(diào)產(chǎn)品，電動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)尚在研發(fā)過程中，電動(dòng)附件所用壓縮機(jī)等部件、器件要依賴進(jìn)口。

燃料電池車尚未成為主流

我國(guó)燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)研發(fā)與國(guó)外幾乎同步開展，總體技術(shù)接近國(guó)際先進(jìn)水平，具有小批量示范考核的產(chǎn)能條件，但尚未進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華表示，我國(guó)燃料電池車2020年之前基本不具備商業(yè)化條件。“就產(chǎn)品準(zhǔn)備階段而言，基本處于樣品開發(fā)階段，工程化開發(fā)還處于起步階段；就續(xù)駛里程、耗氫量、低溫性、壽命等可比的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)看，與豐田等領(lǐng)先企業(yè)至少有30%以上差距；燃料電池電堆、儲(chǔ)氫罐產(chǎn)業(yè)化條件基本不具備，而且國(guó)家層面目前沒有加氫站建設(shè)規(guī)劃?！?