一輛是動(dòng)輒上百萬(wàn)元的特斯拉純電動(dòng)汽車，一輛是僅有兩萬(wàn)多的雷丁純電動(dòng)汽車，如果你不是一名奢侈品的狂熱追求者，而是一名普通消費(fèi)者，你會(huì)選擇誰(shuí)?答案很肯定——是雷丁。

的確，特斯拉無(wú)疑是世界矚目的電動(dòng)車明星，幾乎全世界汽車業(yè)和資本市場(chǎng)的人士都在興奮地談?wù)撍@也使人們對(duì)一度偃旗息鼓的電動(dòng)車行業(yè)重新看到了發(fā)展的曙光。

但特斯拉定位為高端消費(fèi)品，目標(biāo)客戶也是高端人群，非富即貴，并不是電動(dòng)車真正的使用者，購(gòu)買特斯拉是為了標(biāo)榜自己的身份、形象、地位，而普通消費(fèi)者則難以承受高昂的購(gòu)車及使用成本。因此,如果選擇一款適合中國(guó)國(guó)情的電動(dòng)汽車，非雷丁莫屬。

特斯拉小眾化雷丁大眾化

國(guó)家電動(dòng)汽車“863”項(xiàng)目組組長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高認(rèn)為，中國(guó)需要的不是簡(jiǎn)單的一輛電動(dòng)汽車，特斯拉并不能給中國(guó)太多的借鑒。而資深汽車行業(yè)評(píng)論員張志勇也曾對(duì)“特斯拉效應(yīng)”發(fā)表了自己的看法，他表示，特斯拉模式不可復(fù)制，中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展需符合國(guó)情。

據(jù)專業(yè)人士透露，特斯拉電動(dòng)汽車除了高昂的價(jià)格，外形設(shè)計(jì)引人關(guān)注外，產(chǎn)品本身缺少實(shí)用性。特斯拉充滿電大約需要85千瓦時(shí)，如果用民用電充電，充電時(shí)間長(zhǎng)達(dá)30個(gè)小時(shí)以上，要實(shí)現(xiàn)快速充電，必須使用超級(jí)充電樁，而普通消費(fèi)者則無(wú)法承受或者解決上述問(wèn)題。

另外，特斯拉在消費(fèi)定位上屬于奢侈品，高端人群是其銷售目標(biāo)。特斯拉首款車兩座跑車Roadster最早的客戶包括谷歌創(chuàng)始人拉里·佩奇、謝爾蓋·布林，好萊塢明星布拉德·皮特、喬治·克魯尼、施瓦辛格等。相比明星大腕、實(shí)力超群的企業(yè)家們，普通大眾對(duì)特斯拉是遙不可及了。

而在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，無(wú)論是政府政策導(dǎo)向還是大眾的消費(fèi)訴求都指向一點(diǎn)，綠色出行，便捷出行，要讓更多的人享受到純電動(dòng)汽車所帶來(lái)的節(jié)能環(huán)保利益點(diǎn)。在順應(yīng)國(guó)情發(fā)展大勢(shì)，民眾消費(fèi)所需兩方面來(lái)看，中國(guó)雷丁純電動(dòng)汽車更符合市場(chǎng)發(fā)展和國(guó)情需求。

如何解讀雷丁最適合國(guó)情

相比定位高端市場(chǎng)，滿足小眾消費(fèi)需求的特斯拉，雷丁基于中國(guó)國(guó)情，在倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保的社會(huì)大趨勢(shì)下，研發(fā)更符合大眾消費(fèi)訴求的純電動(dòng)車型，在價(jià)格、技術(shù)創(chuàng)新力、經(jīng)濟(jì)性等方面更具親民性，同時(shí)在對(duì)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展也將起到巨大的作用。

隨著中國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，未來(lái)城鎮(zhèn)和農(nóng)村市場(chǎng)對(duì)于高性價(jià)比、小型電動(dòng)汽車有著廣闊需求，將成為新能源汽車的主戰(zhàn)場(chǎng)之一。相對(duì)于大城市的較高消費(fèi)能力，城鎮(zhèn)化消費(fèi)市場(chǎng)存在低消費(fèi)，節(jié)省為主的消費(fèi)思路，對(duì)于高性價(jià)比的純電動(dòng)汽車有著巨大的吸引力。另外，隨著農(nóng)村及城鎮(zhèn)在公路、電力設(shè)施等基礎(chǔ)建設(shè)方面的加快，純電動(dòng)汽車將有望得到最大化的應(yīng)用與普及。這對(duì)于像雷丁等純電動(dòng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)發(fā)展契機(jī)，也是必然的發(fā)展選擇。

隨著雷丁D50風(fēng)靡于各大車展，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)掀起了一股雷丁熱，終端銷售逐漸升溫。截止目前，雷丁現(xiàn)有銷售網(wǎng)絡(luò)已覆蓋山東、河南、河北、安徽、江蘇、江西、兩湖等核心銷售區(qū)域。值得關(guān)注的是，雷丁所實(shí)行的“電動(dòng)汽車示范工程”，購(gòu)車直補(bǔ)價(jià)為29800元優(yōu)惠于消費(fèi)者，這讓普通大眾擁有電動(dòng)汽車不再是夢(mèng)。

除了如此親民的價(jià)格外，其經(jīng)濟(jì)性也讓消費(fèi)者難以抗拒。據(jù)雷丁企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，雷丁百公里耗電一般不超過(guò)10度，不到5元錢，是傳統(tǒng)汽車的十分之一，給予了消費(fèi)者更親民的使用成本，再不必顧慮不斷提高的燃油價(jià)格。

雖然雷丁在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域起步較晚，但其品牌實(shí)力及創(chuàng)新能力在業(yè)界備受關(guān)注。從成立之初，雷丁便致力于整合世界頂尖技術(shù)，雷丁所投產(chǎn)的一體化車間是國(guó)內(nèi)最大的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)車間，興建了沖壓、焊接、涂裝和總裝四大工藝，并按照歐盟EEC標(biāo)準(zhǔn)要求自己。其自主開發(fā)的iPower動(dòng)力系統(tǒng)和HES驅(qū)動(dòng)管理系統(tǒng)，在核心的電池技術(shù)與電池控制技術(shù)方面取得了突破，在降低車用電池系統(tǒng)質(zhì)量20%的同時(shí)，提高續(xù)行里程18%，并可提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力約20%?？v觀其上優(yōu)勢(shì)，雷丁在技術(shù)應(yīng)用方面并不輸特斯拉。

雖然特斯拉擁有較強(qiáng)的明星效應(yīng)，但從中國(guó)國(guó)情出發(fā)，雷丁更具優(yōu)勢(shì)，更廣闊的的市場(chǎng)發(fā)展空間，畢竟雷丁滿足了大眾消費(fèi)者的訴求點(diǎn)。擁有群眾基礎(chǔ)，才能擁有未來(lái)。