近年來，節(jié)能環(huán)保的新能源電動汽車受到越來越多的消費(fèi)者青睞。但充電難、長途出行沒保障等問題，讓很多想購買電動汽車的市民望而卻步。

經(jīng)常往返濟(jì)南至德州之間的張先生，一坐上自己新買的電動車，就記里程數(shù)，“出門前，盡量設(shè)計出一條不堵車的線路。為省電，大夏天連空調(diào)都不敢開，就怕它把我‘撂’在半道上。”

買得起馬配不好鞍，成為困擾電動汽車這一新興產(chǎn)業(yè)成長的煩惱。

近日，發(fā)改委出臺落實細(xì)則，明確對電動汽車充換電設(shè)施用電實行扶持性電價政策。這一政策的出臺，有望推動上游電動汽車的推廣使用。

應(yīng)建立慢充為主、快充為輔模式

上述消息，在全國低速電動汽車生產(chǎn)廠家數(shù)量最多的山東省，反應(yīng)卻波瀾不驚。山東陵縣富路車業(yè)有限公司總經(jīng)理陸付軍告訴記者，“我們公司生產(chǎn)的是低速電動車，續(xù)航里程在200公里左右，充電方式是在家里用普通充電裝置慢充?！?

據(jù)介紹，目前電動車電池充電方式有慢充和快充兩種，快充就是利用充電樁，充電時間短，電流大，但長期快充會影響電池使用壽命；另一種是慢充，是利用220V民用電源，在小區(qū)或家里充電。

比起低速電動車，高速電動車更適合快充，對于充電樁的渴求也更迫切。近年來，全國各地建設(shè)電動汽車充電站的步伐不斷加快。2013年底，國網(wǎng)山東省供電公司已累計建成充換電站28座，交流充電樁651臺，覆蓋全省17個市。據(jù)記者了解，這些已建成的充換電設(shè)施，主要服務(wù)于公交車，出租車、私家車用其充換電者并不多。今年7月，山東省內(nèi)首個高速電動汽車充電站在新泰建成并投入使用，但開張以來難見電動汽車光顧的身影。充電站工作人員解釋說，一是新泰充電站周邊200公里內(nèi)的高速公路區(qū)都沒有充電站，超過電動汽車通常續(xù)航里程；另一個原因是購買使用高速電動汽車的消費(fèi)者數(shù)量較少。

業(yè)內(nèi)人士指出，考慮到電池性能和新能源汽車的市場性質(zhì)，未來應(yīng)建立以慢充為主、快充為輔的電動汽車能源供給模式。

依托現(xiàn)有資源建設(shè)公共充電設(shè)施

與處在“電池憂慮”中的廣大電動車用戶相比，山東時風(fēng)集團(tuán)的員工要幸運(yùn)得多?！安缓扔停毁M(fèi)電，給點陽光就燦爛”，指著自己今年新?lián)Q的電動汽車，時風(fēng)集團(tuán)員工袁慶永自豪地向記者介紹道，“上班后，俺把車停放在停車場的車棚底下，就能利用屋頂太陽能充電站充電，經(jīng)濟(jì)環(huán)保又便捷。”

記者在時風(fēng)集團(tuán)員工停車場看到，2萬多平方米的停車場屋頂上，鋪有一層銀灰色的太陽能電池板，停車場內(nèi)成排的電動汽車正在充電。去年，年生產(chǎn)能力達(dá)20萬輛電動汽車的時風(fēng)集團(tuán)建成了全國最大的“光伏發(fā)電、電動汽車充電、停車場”三位一體示范項目，利用停車場的棚頂太陽能極板進(jìn)行光伏發(fā)電，可同時容納1200輛電動汽車停放充電，富余的電還可用于生產(chǎn)車間及辦公照明，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

積極引入社會資本，鼓勵企業(yè)、商場、小區(qū)等利用現(xiàn)有的停車場等設(shè)施，因地制宜建設(shè)公共充電設(shè)施，將成為發(fā)展方向。

還需盡快統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

眼下，導(dǎo)致社會資本對建設(shè)公共充電站信心不足的一個重要原因是，國內(nèi)電動車充電標(biāo)準(zhǔn)目前還不統(tǒng)一，不同品牌有不同的充電標(biāo)準(zhǔn)。只有盡快統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，做好新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才能為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供更好環(huán)境。

“當(dāng)前解決消費(fèi)者后顧之憂的務(wù)實之策，是盡快出臺標(biāo)準(zhǔn)，同時加大研發(fā)力度，生產(chǎn)出規(guī)格統(tǒng)一、續(xù)航里程遠(yuǎn)、使用壽命長的電池，讓電動車這項朝陽產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展?！鄙綎|富路車業(yè)有限公司總經(jīng)理陸付軍表示。