全球電動(dòng)汽車鋰電池市場(chǎng)將會(huì)被韓國(guó)占據(jù)？韓國(guó)近年來(lái)在電池技術(shù)上的進(jìn)步令世人矚目。韓國(guó)政府已經(jīng)把電池技術(shù)作為戰(zhàn)略支柱行業(yè)進(jìn)行支持，并投入了數(shù)十億的經(jīng)費(fèi)。

韓國(guó)汽車電池市占率正在趕超日本，成為全球第一。市場(chǎng)調(diào)查企業(yè)B3稱，去年世界電動(dòng)車電池銷售量的51.1%都是日本企業(yè)的，韓國(guó)占41.3%。早期的電池市場(chǎng)日本占了70%以上，業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，今年韓國(guó)開(kāi)始趕超日本，估計(jì)在小型電池和中大型電池上都會(huì)成為第一名。

韓國(guó)電池技術(shù)領(lǐng)先十年

領(lǐng)先的電池技術(shù)推動(dòng)韓國(guó)電動(dòng)車電池市場(chǎng)占有率不斷攀升。鳳凰汽車援引德國(guó)媒體報(bào)道，現(xiàn)在世界上最好的以及最便宜的電動(dòng)車電池技術(shù)掌握在韓國(guó)公司手里。德國(guó)弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)材料專家Felix Horch稱，“韓國(guó)人在電池方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)至少領(lǐng)先十年，暫時(shí)沒(méi)有人能超越。”

在美國(guó)咨詢公司Navigant Research的全球十大鋰離子電池供應(yīng)商排行榜中，韓國(guó)LG化學(xué)排名第一，三星也榜上有名。Navigant Research認(rèn)為，無(wú)論從技術(shù)、市場(chǎng)戰(zhàn)略還是企業(yè)執(zhí)行力上看，LG化學(xué)都是當(dāng)之無(wú)愧的電池行業(yè)領(lǐng)軍者。

LG化學(xué)在2008年意外贏得了雪佛蘭的訂單，隨后開(kāi)始為多家汽車業(yè)巨頭供應(yīng)電池。目前，LG化學(xué)共為20個(gè)汽車公司生產(chǎn)電池，其中包括通用汽車、雷諾、福特、現(xiàn)代和起亞等。到2016年，LG的電池成本有望降到150-160歐元每千瓦時(shí)，甚至比特斯拉的超級(jí)電池工廠投產(chǎn)后的成本都低。

三星也在迎頭趕上，計(jì)劃通過(guò)與寶馬的技術(shù)合作，在未來(lái)數(shù)年間創(chuàng)造出數(shù)萬(wàn)億韓元的電池銷量。三星SDI社長(zhǎng)樸商鎮(zhèn)表示，“兩個(gè)公司合作關(guān)系的擴(kuò)大將會(huì)對(duì)確保電動(dòng)汽車技術(shù)的優(yōu)勢(shì)作出貢獻(xiàn)”。

搶灘中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)

LG化學(xué)和三星都將繼續(xù)開(kāi)拓中國(guó)電動(dòng)車電池市場(chǎng)。LG化學(xué)位于南京的電動(dòng)車電池工廠即將在9月開(kāi)建，投資額將達(dá)到數(shù)億美元，工廠預(yù)期將從2015年底投產(chǎn)，產(chǎn)量可滿足10多萬(wàn)輛電動(dòng)車的需求。

今年6月，LG化學(xué)還與中國(guó)排名第一的成品車企業(yè)上海汽車以及觀致汽車(Qoros)兩家公司簽訂了電動(dòng)車電池供給合同。這意味著，LG化學(xué)將為第一汽車、長(zhǎng)安汽車、上海汽車和觀致汽車等四家汽車企業(yè)提供電動(dòng)車電池。LG化學(xué)社長(zhǎng)樸鎮(zhèn)洙說(shuō)：“我們?yōu)檫@四家公司的供貨量將會(huì)超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)，銷售額可以達(dá)到數(shù)千億韓元。”這在國(guó)際電池生產(chǎn)企業(yè)的供貨量中是最多的。

除了LG化學(xué)以外，三星SDI公司今年初宣布將斥資6億美元在西安建設(shè)中國(guó)最大規(guī)模的汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，該汽車電池項(xiàng)目將于2015年開(kāi)始正式投產(chǎn)。此外，SK Innovation也于去年7月與中國(guó)北京汽車集團(tuán)等成立了動(dòng)力鋰電池合作法人。

扼住德系車企的咽喉

當(dāng)?shù)聡?guó)汽車巨頭們尋找日本電池供應(yīng)商碰壁后，把發(fā)展電動(dòng)車的希望寄托在了韓國(guó)企業(yè)身上。在加上德國(guó)本國(guó)企業(yè)在電池技術(shù)上始終缺少突破性進(jìn)展，更加速了德國(guó)車企的轉(zhuǎn)向。

奧迪本月與LG化學(xué)簽署協(xié)議，將購(gòu)買LG電池用于其新型插電式混合動(dòng)力車，價(jià)值總額達(dá)到數(shù)億美元。LG化學(xué)表示，還將從奧迪的母公司大眾汽車贏得更多電池訂單。LG稱其鋰電池性能超過(guò)目前市場(chǎng)上的大部分電池，電動(dòng)車一次充電可以行駛200英里（約320公里），成本比特斯拉低。

寶馬更是很早以前就與三星展開(kāi)了合作。裝載三星SDI電池，去年年末上市的BMW i3現(xiàn)在要等六個(gè)月以上才能買到，而計(jì)劃今年下半年上市的i8也都被預(yù)定了。三星最近還可能與大眾簽署合同，為中型車以及SUV提供電池。

關(guān)于德國(guó)電動(dòng)汽車是否會(huì)被韓國(guó)扼住咽喉而處于被動(dòng)地位，大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)電動(dòng)車項(xiàng)目的Thomas Lieber相信電動(dòng)車的決定性因素在于電池管理，德系車企可以通過(guò)對(duì)電池管理技術(shù)的優(yōu)化，取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。至于鋰電池究竟是來(lái)自德國(guó)、韓國(guó)還是美國(guó)，其實(shí)沒(méi)有太大區(qū)別。