今年是公認(rèn)的新能源汽車市場化元年，在政策強(qiáng)力推動下，新能源汽車在蟄伏兩年之后終于駛?cè)肓丝燔嚨?。?shù)據(jù)顯示，從2011年到2013年上半年兩年半的時間里，國內(nèi)新能源汽車的銷量僅為2.4萬輛。今年前7個月，國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到2.59萬輛，同比增長280%。政策已密集出臺，市場也已全面啟動，本土企業(yè)做好準(zhǔn)備了嗎？

日前，有媒體報道，隨著消費(fèi)者對新能源汽車的熱情迅速升溫，但本土車企卻因產(chǎn)能準(zhǔn)備不足以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的配套不到位，有可能坐失市場紅利。上汽榮威、比亞迪等新能源汽車企業(yè)都面臨“之前有車賣不出去，今年是有訂單沒車”的窘境。不少城市都出現(xiàn)了“有價無市”的現(xiàn)象。同樣，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也存在著資源配套不足的情況，就連新能源汽車最為核心的零部件——動力電池，也出現(xiàn)了“暫時性短缺”。據(jù)悉，國內(nèi)鋰動力電池要達(dá)到供需平衡，最快也要等到2017年。

究其原因，主要還是因?yàn)閲鴥?nèi)生產(chǎn)企業(yè)對市場預(yù)判不足，習(xí)慣于跟著政策走，缺乏前瞻性、戰(zhàn)略性眼光。由于之前新能源汽車市場遲遲沒有啟動，故而企業(yè)也普遍處于觀望之中，市場準(zhǔn)備極其不充分。據(jù)報道，多數(shù)國內(nèi)電動汽車企業(yè)僅有一條生產(chǎn)線處于生產(chǎn)狀態(tài)。所以一旦面臨市場“井噴”，需求量急劇上升，企業(yè)就出現(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)能不足現(xiàn)象。更令人擔(dān)憂的是，國內(nèi)部分動力電池企業(yè)都選擇利用專利購買的方式進(jìn)行生產(chǎn)，真正掌握核心技術(shù)的企業(yè)并不多。

與之相對，跨國公司卻已做好充分準(zhǔn)備。在新能源技術(shù)儲備上，他們已具備較為完善的技術(shù)方案，“萬事俱備，只欠東風(fēng)”。如今，終于盼來了政策的“東風(fēng)”，跨國公司自然不會錯過，紛紛加快布局中國市場的步伐。不少整車企業(yè)加緊向國內(nèi)市場引進(jìn)各類新能源車型，合資自主品牌也相繼推出新能源車型；而由于本土產(chǎn)業(yè)鏈配套的缺位、核心技術(shù)的缺失，更為外資企業(yè)占據(jù)市場主動提供了有利的時機(jī)。目前除了個別新能源生產(chǎn)企業(yè)有自己的電池供應(yīng)體系，且其中不少都選擇與國外電池生產(chǎn)廠商配套，其余的生產(chǎn)廠商幾乎都沒有固定的動力電池合作伙伴，整個動力電池市場集中度十分低，這無疑為跨國公司在華大肆“攻城掠地”提供了良機(jī)。

對此，有車企人士感慨：“自主品牌好不容易培育起來的市場，最后的紅利恐怕還是會被合資或者外資企業(yè)占了。”

機(jī)會總是留給有準(zhǔn)備的人，但機(jī)會也是稍縱即逝的。若是平時毫無準(zhǔn)備或準(zhǔn)備不足，再好的機(jī)會也會從手中溜走。雖然國家政策可能會適度向本土企業(yè)傾斜，但無論是產(chǎn)品質(zhì)量，還是產(chǎn)品成本，本土企業(yè)的優(yōu)勢都不明顯，更遑論品牌影響力了。在國家如此利好政策下，本土企業(yè)如若因?yàn)闇?zhǔn)備不足，讓跨國車企捷足先登，搶占先機(jī)，最終只能將大好市場拱手讓與他人。只怕到時候不但整車企業(yè)丟掉了市場，核心零部件更是被跨國公司所壟斷，彎道超車的夢想終究只是一場夢而已。