我們感覺發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強勁的增長點。因此發(fā)展新能源車是需要綜合智慧的，不應(yīng)操之過急。尤其是消費群體應(yīng)該是真正的百姓，這些百姓對成本等更敏感，限購、補貼等政策能打動他們才行，這樣才能讓政策真正發(fā)揮效力。

近期的新能源車的利好政策近期特別多。從政策推進看，政府補貼從年減10%降到年減5%、鼓勵政府及公共機構(gòu)購新能源車、購置稅免稅政策、充電電價優(yōu)惠政策、推國家目錄破除地方保護、引入外部企業(yè)發(fā)展新能源車、開放充電樁建設(shè)等政策迅速推出。

我感覺由于政策利好推出快，沒有針對市場情況的針對性拉動，梯度推進的效果沒有體現(xiàn)。

目前主力廠家少、主力產(chǎn)品品種少，主銷區(qū)少仍是制約發(fā)展的課題。我們的新能源車線路始終不清晰，總是希望常規(guī)車型發(fā)展新能源車，但這樣的車太貴了，實用性差。

我們發(fā)展電動自行車的模式仍是值得借鑒的。我們中國是世界電動自行車大國，沒有政府補貼，百姓感覺電動自行車很實用。

我也是從90年代騎摩托上班，迅速改為騎電動自行車，原因很簡單。我們百姓不需要鼓勵，不是為了環(huán)保，就是電動車省錢省心。電動車充電幾乎不花錢，單位免費充電，當時的汽油價格是2元/升，多便宜。但電動車更便宜。

我們現(xiàn)在發(fā)展電動車偏離了原來的為百姓服務(wù)的主旨。這樣的發(fā)展就沒有市場機會，再多政策也是跑偏了。

而現(xiàn)在的電動車的主要銷量是康迪電動車和眾泰的智斗電動車，這樣的小型城市代步電動車的線路是對的，其生命力也頑強。這樣的小型城市代步用車的銷量已經(jīng)是新能源電動車的90%份額，這也印證我的感覺。

現(xiàn)在的主流插電混合動力車都是20萬左右，剔除補貼也是10多萬，比這些車型的汽油車貴一些。憑啥百姓購買這樣的貴幾萬的插電混合動力？油錢省不出來，電池壽命也不可能10年吧？實際成本太高。

而限購城市的免牌等政策是較好市場機會，北京的牌照也值10多萬，但我們沒有有效的抓住這樣的政策機會，北京上海的電動車銷售遠沒有達到指標額度，這是政策的浪費。既然產(chǎn)品戰(zhàn)略就這樣了，我們應(yīng)先滿足北京上海的需求，不必到處開花，沙漠上撒種子，面子再大也難有收獲。還是用好用火政策，差異化的搞好產(chǎn)品推廣。