目前市面上的幾種電動(dòng)車電池方案中，特斯拉的成本具有優(yōu)勢。不過，“韓國人在電池方面的技術(shù)優(yōu)勢至少領(lǐng)先十年”，德國弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)材料專家Felix Horch說道，“暫時(shí)沒有人能超越”。韓國電池技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢將助其建立市場優(yōu)勢，到2016年，LG的電池成本將降到150-160歐元每千瓦時(shí)，甚至比特斯拉的超級電池工廠投產(chǎn)后的成本都低。

專家建議放棄

迫切發(fā)展電動(dòng)車的德系車企把希望寄托在了韓國企業(yè)身上。奔馳已經(jīng)預(yù)定了LG的產(chǎn)品，大眾也把合作伙伴從日本三友變成韓國企業(yè)，而寶馬更是很早以前就與三星展開了合作。

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域一直引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)方向的德系車企，到了電動(dòng)車領(lǐng)域卻不得不四處求人尋找電池，心理上的落差可想而知。以后是只靠買解決電池問題，還是自己繼續(xù)投入人力物力研究，實(shí)現(xiàn)自給自足，引起了廣泛的爭議。

“德國汽車廠商不能放棄在電池方面的投入”，明斯特大學(xué)物理化學(xué)交流Martin Winter警告道，“擺在德國汽車前面的只有兩條路，或者趁現(xiàn)在的時(shí)間窗口加大投入取得突破，徹底解決問題，或者把命運(yùn)交給遠(yuǎn)東(韓國日本)供應(yīng)商”。LG、三星們會(huì)不會(huì)借自己的優(yōu)勢選擇客戶，給韓國本土企業(yè)大開綠燈？這令德國汽車業(yè)界不少人擔(dān)心。

“不用擔(dān)心對其它國家電池的依賴性問題”，大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)電動(dòng)車項(xiàng)目的Thomas Lieber說道。大眾一直在全世界采購其零件和技術(shù)，“鋰電池究竟是來自德國、韓國還是美國，其實(shí)沒有什么區(qū)別”，Lieber說道。這位大眾高管相信羅蘭貝格公司專家Bernhart的判斷：電動(dòng)車的決定性因素在于電池管理，德系車企可以通過對電池管理技術(shù)的優(yōu)化，取得競爭優(yōu)勢。