新能源汽車產(chǎn)業(yè)又添一針強心劑：財政部、國家稅務(wù)總局及工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，宣布將對獲得許可在中國境內(nèi)銷售(包括進(jìn)口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。本月底，首批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》有望出臺。

2014年，被稱為中國新能源汽車元年。在推進(jìn)新能源車市場加速發(fā)展方面，政府扶持力度可謂空前。僅從中央政府層面，就有：7月9日，國務(wù)院常務(wù)會議決定，從今年9月1日起至2017年年底免征新能源汽車車輛購置稅；7月13日，國家機關(guān)事務(wù)管理局、財政部、科技部、工信部、發(fā)展改革委聯(lián)合公布政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案；7月14日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，從8個方面提出了30條具體政策措施。

利好政策頻出，最興奮的應(yīng)該是汽車生產(chǎn)廠家。早在政策出臺前，汽車廠家便使出渾身解數(shù)——

廣汽集團(tuán)最新公告顯示，公司擬對全資子公司廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司增資1.01億元，用于新能源汽車項目建設(shè)，規(guī)劃掌握整車控制、電機系統(tǒng)集成、電池管理技術(shù)、電池系統(tǒng)集成技術(shù)及燃料電池技術(shù)等五大核心技術(shù)。

中國一汽發(fā)布了“新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃”：到2020年，完成關(guān)鍵總成資源布局，做熟插電混合動力和純電動動力平臺，掌控核心總成資源；實現(xiàn)6個新能源整車平臺、16款車型全系列產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備，具備批量投放市場能力；市場份額15%以上，在自主新能源汽車中具有領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢和市場優(yōu)勢。

但是新能源汽車在中國的發(fā)展，有點“剃頭挑子一頭熱”：數(shù)據(jù)顯示，截至2014年上半年，中國新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛。

要知道，有關(guān)部門曾經(jīng)很樂觀：在發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中，要求（嚴(yán)格說是預(yù)計）到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛。

50萬和2萬之間赤裸裸的數(shù)字差距，說明消費者對新能源汽車還“不買賬”。政府和汽車企業(yè)這一頭再熱，沒有消費者“埋單”，一切都是空談。

消費者為什么不買賬？理由很簡單：除了花費較小代價擁有一輛汽車和表現(xiàn)了自己節(jié)能環(huán)保的價值取向外，新能源汽車的各種技術(shù)是否過關(guān)、充電等基礎(chǔ)設(shè)施是否完善等問題，還是充滿了消費者的心間。

一項調(diào)查顯示，46%的中國消費者說會考慮購買新能源汽車。這個數(shù)據(jù)，已經(jīng)比2013年提高了15%。但研究者認(rèn)為，這樣的消費意愿仍不足以支撐中國的新能源汽車的目標(biāo)。

作為新興產(chǎn)業(yè)，政府倡導(dǎo)以及給出優(yōu)惠政策，企業(yè)投入巨大研發(fā)成本，是必須的要素。但是，做大這個新興產(chǎn)業(yè)的市場，還需要消費者認(rèn)同。如何培育出一個龐大的新能源汽車消費者市場，也是擺在新能源汽車產(chǎn)業(yè)面前的重大課題。