在國(guó)家對(duì)新能源汽車大規(guī)模補(bǔ)貼的背景下，以鋰電為代表的動(dòng)力電池產(chǎn)能快速擴(kuò)張。根據(jù)EVTank發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年底，中國(guó)前25家動(dòng)力電池企業(yè)的合計(jì)名義產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到144.3Gwh，且仍有大量的企業(yè)宣布了大規(guī)模的動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。毫無疑問，大量企業(yè)投資進(jìn)入鋰電行業(yè)看中的新能源汽車對(duì)動(dòng)力電池巨大的需求量。但是，EVTank發(fā)布的《2018年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)研究報(bào)告》中預(yù)測(cè)2018年中國(guó)新能源汽車的總體產(chǎn)量為110萬輛，對(duì)動(dòng)力電池的需求量?jī)H為51Gwh。供需關(guān)系的嚴(yán)重失衡必然預(yù)示著未來的鋰電企業(yè)將面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，整個(gè)鋰電行業(yè)的洗牌在所難免。EVTank統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，CATL和BYD 兩家企業(yè)的合適市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到63.4%，剩余的僅80家企業(yè)分享余下市場(chǎng)份額。隨著國(guó)家對(duì)外資的開放，整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，而動(dòng)力電池又是以規(guī)模和技術(shù)取勝的行業(yè)，可以預(yù)測(cè)的是出貨量排名靠后的企業(yè)將不得不因?yàn)樘潛p而逐步退出新能源汽車領(lǐng)域。

在此背景下，EVTank研究報(bào)告中指出，一直游蕩在政策邊緣，且目前以鉛酸電池為主的低速電動(dòng)車或許在未來幾年為鋰電企業(yè)開啟一片新的藍(lán)海。從國(guó)家層面來看，國(guó)家先后出臺(tái)了“升級(jí)一批，規(guī)范一批，淘汰一批”、《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件》（草案）》、《2018年新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》等政策。從地方政府來看，山東、河北、河南、山西、湖北等低速電動(dòng)車省份紛紛出臺(tái)低速電動(dòng)車相關(guān)管理文件，低速電動(dòng)車牌照、路權(quán)逐步放開。從中央到地方，低速電動(dòng)車身份逐漸被認(rèn)可。此外，2018年補(bǔ)貼新政的調(diào)整，續(xù)航150km的A00級(jí)乘用車補(bǔ)貼直接取消，在價(jià)格優(yōu)勢(shì)下，創(chuàng)造有利市場(chǎng)空間。未來政策將一方面要求加速升級(jí)低速電動(dòng)車技術(shù)，符合相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)；另一方面通過規(guī)范管理（標(biāo)準(zhǔn)），加速一批低速電動(dòng)車淘汰，提高行業(yè)集中度，實(shí)現(xiàn)低速電動(dòng)車健康良性發(fā)展。

從市場(chǎng)前景來看，EVTank統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)低速純電動(dòng)汽車產(chǎn)品產(chǎn)量約為120萬輛，同比增長(zhǎng)11%。憑借高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)及三四線城市用車市場(chǎng)需求，低速電動(dòng)車仍將保持快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。伊維智庫(kù)高級(jí)研究員胡楊認(rèn)為在海外出口市場(chǎng)以及國(guó)內(nèi)三四線城市用車需求的拉動(dòng)下，預(yù)計(jì)2020年中國(guó)低速電動(dòng)車的產(chǎn)量將突破300萬輛，2022年有望達(dá)到500萬輛，年平均增速約30%。

從企業(yè)來看，以雷丁、御捷、道爵、時(shí)風(fēng)、瑞馳等為代表的低速電動(dòng)車企業(yè)已經(jīng)在該行業(yè)內(nèi)搶占了較大的市場(chǎng)份額。EVTank高級(jí)分析師胡楊認(rèn)為隨著國(guó)家對(duì)低速車行業(yè)的逐步規(guī)范，部分低速電動(dòng)車企業(yè)可能也會(huì)面臨著淘汰出局的危險(xiǎn)，他建議電池企業(yè)在開拓低速電動(dòng)車客戶時(shí)，對(duì)客戶進(jìn)行客觀的評(píng)價(jià)至關(guān)重要，避免不必要的風(fēng)險(xiǎn)。

由于目前低速電動(dòng)車主要以鉛酸電池為主，對(duì)于未來是否可以大規(guī)模的替換為能量密度更高的鋰電池，伊維智庫(kù)高級(jí)研究員胡楊分析認(rèn)為，隨著鋰電池的價(jià)格的下降，大規(guī)模替代鉛酸是必然的。他舉例分析，某330車型，整備質(zhì)量849kg，裝備6塊12v100AH免維護(hù)鉛酸電池，電機(jī)功率5kw。采用免維護(hù)鉛酸電池，比能量約34wh/kg，成本約580元/度。目前，在全生命使用周期中，按照5年6萬公里要求，鉛酸版電池成本大概在8400元左右，鋰電池版低速電動(dòng)車電池成本大概在7000-10500元，隨著鋰電池成本下降到0.8元/wh，電池系統(tǒng)成本大大概在5700元，低于目前鉛酸電池成本。

在此背景下，EVTank發(fā)布的分析報(bào)告中按照每輛低速電動(dòng)車8Kwh的帶電量對(duì)未來低速電動(dòng)車對(duì)鋰電的需求空間做了預(yù)測(cè)，分別按照滲透率的悲觀、中性和樂觀三種情況。在樂觀情況下，到2020年，低速電動(dòng)車對(duì)鋰電池的需求量將達(dá)到9.6Gwh，2022年將達(dá)到28.0Gwh。

EVTank在研究報(bào)告中建議鋰電池企業(yè)，在關(guān)注新能源汽車的同時(shí)，也應(yīng)該更多的關(guān)注低速電動(dòng)車等非汽車市場(chǎng)，或許專注某一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域能讓企業(yè)獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益。