燃料電池車在中日兩國的發(fā)展大不同。與日本政府極力倡導(dǎo)、車企積極推進、輿論廣泛關(guān)注相比，燃料電池車在中國有點冷寂無聲。有件事讓筆者至今記憶尤深。去年9月，2014IEEE亞太交通電氣化大會暨展覽會在北京舉行，在分論壇“燃料電池及其在運輸中的應(yīng)用”的會場，有5名演講嘉賓，但包括筆者在內(nèi)，只有3名聽眾，委實讓人有點尷尬。

　　燃料電池車被稱為“終極環(huán)保車”，續(xù)駛里程高達數(shù)百公里，完全可以與燃油車相媲美。日本發(fā)展燃料電池車，固然與其本國國情有很大關(guān)系，但燃料電池車光明的前景及其所帶來的經(jīng)濟效益、環(huán)境效益也不容忽視。

　　目前，燃料電池車售價高于傳統(tǒng)燃油車，但與最初相比，已經(jīng)下降了很多，且車企也在不斷進行研發(fā)，力求從各個角度降低成本。日本希望到2025年，將燃料電池車售價降至200萬日元左右。如果得以實現(xiàn)，燃料電池車就可以大規(guī)模普及。從另一個角度說，如果其他國家真到那時候才開始重視燃料電池車，恐怕就有點晚了。

　　加氫站成本高固然是一大問題，但對于法國液空集團、荷蘭皇家殼牌集團、法國道達爾集團、德國林德集團等財大氣粗的能源公司來說，并非不可承受之重。無論是日本、德國、英國，還是美國加州等走在技術(shù)前沿、環(huán)保前沿的國家和地區(qū)，加氫站建設(shè)都在積極進行中?；蛟S半年一年內(nèi)還看不到成果，但從美國加州燃料電池聯(lián)盟（CAFCP）、日本燃料電池實用化推進協(xié)會（FC－CJ）等組織統(tǒng)計的加氫站建設(shè)進度表來看，數(shù)年后開門運營的加氫站數(shù)量會大幅攀升。