北京8月17日消息據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，新能源汽車作為一個新興產(chǎn)業(yè)，正紅紅火火。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，去年我國新能源汽車生產(chǎn)34萬多輛，銷售33萬多輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍，銷量首次超越美國，成為全球第一大新能源汽車市場。

從數(shù)據(jù)看，產(chǎn)銷兩旺，供需基本平衡，新能源汽車市場一片繁榮。但也有產(chǎn)能過剩的隱憂。各地對新能源汽車熱情高漲，大大小小的企業(yè)紛紛加入角逐，有條件的上項目，沒條件的創(chuàng)造條件上項目，都在覬覦這塊“唐僧肉”；一些地方政府推廣新能源汽車可謂力度空前——以去年為例，對續(xù)航里程大于250公里的純電動乘用車，國家補(bǔ)貼達(dá)到每輛5.4萬元，北京、廣州等地則在國家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，按1:1的比例再加以補(bǔ)貼。

在此背景下，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、魚龍混雜的勢頭逐漸顯現(xiàn)。在不少地方，粗制濫造的新能源汽車充斥市場。有業(yè)內(nèi)人士不客氣地指出，有的電動汽車，用肉眼都能看出不怎么樣。為了拼低價，有的電動汽車連ABS都不配備，其中還不乏知名產(chǎn)品。這樣的汽車怎么能讓消費者滿意？上路之后安全性到底有幾分把握？并非所有戴上“新能源”帽子的汽車都會受到青睞，如果不從供給側(cè)入手，盡早解決安全和質(zhì)量等問題，最終必然影響需求側(cè)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長，涵蓋上游的鋰礦、中游的動力電池、下游的整車生產(chǎn)，以及充電配套設(shè)施等后市場服務(wù)。我國是汽車大國，轉(zhuǎn)方式任務(wù)繁重而迫切，發(fā)展新能源汽車怎么強(qiáng)調(diào)都不為過。但前幾年光伏產(chǎn)業(yè)從跑馬圈地財富積聚，到泡沫破滅一蹶不振的慘痛教訓(xùn)告訴我們，大干快上不符合市場規(guī)律，一味求發(fā)展往往容易忽視質(zhì)量，靠政府補(bǔ)貼過日子也不是長久之計。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)啟動初期，需要“政府之手”“扶上馬，送一程”，但持續(xù)發(fā)展的后勁，則更多需要“市場之手”來推動。汽車不僅僅是能跑起來就大功告成了，更大的考驗是如何跑得安全，如何跑得持久。如果產(chǎn)品不能適應(yīng)市場需求，不能得到消費者的認(rèn)可，即便是看似“錢途無量”的新能源汽車，也難免陷入產(chǎn)能過剩的危險，失去發(fā)展動力，這是值得警惕的。

關(guān)于這個話題，《品質(zhì)汽車》主編張炤虎做出了分析點評：

張炤虎：大家關(guān)心的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的問題，其實有很多復(fù)雜的背景。除了國家政策的支持、各地的熱情之外，還有一個背景就是從2014年開始我們國家的汽車產(chǎn)業(yè)逐步出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩，預(yù)計到2020年，最激進(jìn)的一種估計是大概有3000萬臺過剩產(chǎn)能。這些車生產(chǎn)出來了就擱在那兒了。

那么。如何化解這些過剩產(chǎn)能？最直接的一個辦法就是轉(zhuǎn)變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，把這些產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到新能源汽車上，讓新的市場來帶動這些產(chǎn)能的消耗。但是這種釋放的方式，使得大家急功近利了，大家都去做這件事情，它帶來的結(jié)果就是一哄而上。實際上，新能源汽車有很多的短板并沒有得到解決，包括剛才提到的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，包括三個主要的零部件的某些方面上我們還存在技術(shù)的瓶頸，也包括標(biāo)準(zhǔn)上的不統(tǒng)一，還有產(chǎn)品質(zhì)量的參差不齊，都在客觀上制約著新能源汽車的發(fā)展。如果我們?nèi)斡蛇@種情況繼續(xù)蔓延，有可能會加重汽車產(chǎn)能過剩的狀況由結(jié)構(gòu)性過剩變成絕對過剩，所以我們對這些問題還不能掉以輕心。

我覺得解決這些問題首先要靠標(biāo)準(zhǔn)，我們要提高新能源汽車的準(zhǔn)入門檻，要突破技術(shù)瓶頸，要把攻破新能源汽車市場推廣當(dāng)中最關(guān)鍵的充電樁問題、小區(qū)充電問題，還包括充電樁的兼容等問題?，F(xiàn)在雖然有了一些突破，有了一些標(biāo)準(zhǔn)，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，只有把這些問題、標(biāo)準(zhǔn)解決掉，我覺得才有可能談到整個產(chǎn)業(yè)健康有序的發(fā)展。

我們總是講，要依靠供給側(cè)的改革，來把產(chǎn)品打造的更完美，讓大家愿意消費電動車，敢于消費電動車。實際上我們也做了一些調(diào)整，包括政策上允許民營資本進(jìn)入，允許市場來調(diào)配這些要素。但是實際上，現(xiàn)在各地一哄而上的主要原因，是我們并沒有搞清楚我們?yōu)槭裁匆汶妱悠嚭托履茉雌?。從“騙補(bǔ)”的這件事情我們反思，政府也要錢，大專院校也分補(bǔ)貼，同一個項目的經(jīng)銷商、零部件廠商、主機(jī)廠都去要這個錢，實際上我們看的還是利益，而不是長遠(yuǎn)來看我們到底為什么要發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。如果說原來是大車占用了道路資源，而我們現(xiàn)在還是造大車，只不過把發(fā)動機(jī)變成電動機(jī)，那這種所謂的環(huán)保、利用資源體現(xiàn)在哪？我們把廢油變成廢電，這一樣也是沒有解決問題。所以一定要統(tǒng)一思想，各地也要提高門檻，把這個問題放長遠(yuǎn)，只有突破了這些瓶頸，明確了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，改善了基礎(chǔ)設(shè)施的環(huán)境，我們才能談到這個行業(yè)、這個市場健康有序的發(fā)展。