大智慧阿思達(dá)克通訊社8月15日訊    通用沃藍(lán)達(dá)（Volt）2014款價(jià)格下調(diào)12.5%進(jìn)行促銷，挑起電動(dòng)汽車價(jià)格戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)人士表示，上半年電解液、正極材料等鋰電池四大關(guān)鍵原材料價(jià)格普遍下滑，帶來了今年鋰電池價(jià)格較2011年下降近56%，而鋰電池成本占電動(dòng)汽車總成本的40%-50%，也就給電動(dòng)汽車行業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造了條件。

“電動(dòng)汽車之所以能形成價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，首先是因?yàn)榻陙礓囯姵貎r(jià)格下降比較厲害，其次是規(guī)?；a(chǎn)成本有所下降?！?真鋰研究首席分析師墨柯表示。

電動(dòng)汽車掀起價(jià)格戰(zhàn)，有電池價(jià)格下降為其“撐腰”

降價(jià)促銷給通用帶來了甜頭，8月6日，通用再次宣布，將Volt2014款的價(jià)格下調(diào)12.5%至3.5萬美元，考慮到美國政府對(duì)電動(dòng)汽車有至少7500美元的消費(fèi)補(bǔ)貼，實(shí)際價(jià)格2.75萬美元以下。

2013年6月10日，通用沃藍(lán)達(dá)（Volt）2012款、2013款分別降價(jià)5000美元和4000美元，受益于此， Volt美國銷量6月猛增至2698輛；福特?？怂闺妱?dòng)車7月價(jià)格下調(diào)10%至3.6萬美元（含運(yùn)費(fèi)）；菲亞特500e的月租僅需199美元；另外，日產(chǎn)Leaf美國2013年的售價(jià)為2.88萬美元，根據(jù)顧客所在的地點(diǎn)，符合聯(lián)邦和州政府稅賦優(yōu)惠的某些顧客，僅需支付1.88萬美元的超低價(jià)格，6月leaf銷量同比大漲215%至2225輛。

中國電池網(wǎng)董事長于清教曾表示，今年上半年鋰電池電芯均價(jià)下降十分明顯，特別是中高低端市場(chǎng)的電芯下降幅度更大。

8月8日大智慧通訊社的文章“三星欲挑起鋰電價(jià)格之爭(zhēng)，國內(nèi)電池材料企業(yè)‘躺槍’”曾表示，三星18650的價(jià)格已下調(diào)至1美元/只。根據(jù)特斯拉Model S電動(dòng)車8000個(gè)18650電芯用量來計(jì)算，也僅需要8000美元（至少60KWh），折算后為133美元/KWh。

墨柯表示，2011年鋰電池價(jià)格約800美元/KWh，2012年底降到了400美元/KWh，今年上半年預(yù)計(jì)價(jià)格在350-400美元/KWh之間，較2011年下降了近56%。

對(duì)于16KWh的通用Volt來說，電池成本約6400美元，加上電池管理系統(tǒng)后，電池成本能控制在1萬美元左右，因?yàn)殡姵爻杀菊茧妱?dòng)車成本的40%-50%左右，那么其成本能夠控制在3萬美元以下。

墨柯表示，早期通用Volt剛推出時(shí)，由于研發(fā)費(fèi)用、電池價(jià)格等較高的原因，4萬多美元以上的價(jià)格可能還賠錢，但現(xiàn)在隨著規(guī)模化生產(chǎn)、鋰電池價(jià)格大幅走低，其依然盈利。

原材料價(jià)格走低，帶動(dòng)鋰電池價(jià)格下行

“從鋰礦到鋰電池四大關(guān)鍵原料，再到電芯企業(yè)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)格都在下降，電芯價(jià)格下降主要是受上游原材料價(jià)格下降的拉動(dòng)?！敝袊姵鼐W(wǎng)董事長于清教表示。

今年上半年，雖然3C產(chǎn)品、電動(dòng)自行車、出口電動(dòng)玩具等對(duì)鋰電池的需求都在穩(wěn)步增長，但鋰電池的四大關(guān)鍵材料電解液、正極材料、負(fù)極材料和隔膜的價(jià)格都出現(xiàn)不同程度的下滑，從而帶來了鋰電池的價(jià)格的大幅走低。

于清教表示，今年上半年較去年，隔膜材料價(jià)格下降約10%-15%，正極材料價(jià)格下將約20%，負(fù)極材料下降約10%，電解液價(jià)格也在走低，其關(guān)鍵原料--電解質(zhì)的價(jià)格下降約10%-20%。

于清教表示，上半年鋰電池關(guān)鍵原材料價(jià)格下降的原因，首先是市場(chǎng)需求增長不大，其次是行業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張較大，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通過降價(jià)來搶占市場(chǎng)份額。

整車巨臂發(fā)力，電動(dòng)車時(shí)代已經(jīng)來臨

“現(xiàn)在對(duì)于寶馬、大眾、通用等整車企業(yè)來說，已經(jīng)形成了共識(shí)，電動(dòng)汽車時(shí)代已經(jīng)來臨了?！?國軒高科總經(jīng)理方建華表示。

對(duì)此，墨柯基本同意，其表示，未來電動(dòng)車的銷量將每年翻一番，特斯拉對(duì)電動(dòng)車行業(yè)的帶動(dòng)作用是非常大的，隨著近幾年電池和電動(dòng)車技術(shù)的不斷積累，現(xiàn)在已經(jīng)到了一個(gè)待“井噴”的時(shí)期。

方建華表示，國際大型車企早先未急于發(fā)力電動(dòng)車市場(chǎng)，并不代表其沒有技術(shù)的積累，主要考慮到市場(chǎng)尚未成熟，現(xiàn)在伴隨特斯拉的成功，以及中國對(duì)霧霾問題的不斷重視，國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)已開始啟動(dòng)了。

國內(nèi)涉及電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的上市公司主要有：比亞迪（002594.SZ）純電動(dòng)車業(yè)務(wù)為主，江淮汽車（600418.SH）、長城汽車（601633.SH/02333.HK）、吉利汽車（00175.HK）、福田汽車（600166.SH）、安凱客車（000868.SZ）和中通客車（000957.SZ）等也有部分純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車相關(guān)業(yè)務(wù)。