這兩天媒體頭條是“上海充電樁閑置驚人，九成充電樁沒人用”，筆者認(rèn)為這個(gè)報(bào)道的邏輯有問題，閑置不是因?yàn)闊o人問津?qū)е铝嘶A(chǔ)設(shè)施浪費(fèi)，而是基礎(chǔ)設(shè)施過于缺乏導(dǎo)致了產(chǎn)品使用不方便而造成市場(chǎng)冷淡。

報(bào)道信息顯示，“數(shù)據(jù)采集發(fā)現(xiàn)，截至2013年底，全市充電樁共有1805個(gè)，其中嘉定示范區(qū)865個(gè)。全市充電樁使用率僅占6.76％，也就是有1680余個(gè)充電樁一次也沒有使用過?！?

如果一個(gè)地方僅僅存在一個(gè)充電樁，那么毫無置疑的是它的閑置率是100%，因?yàn)榇蠹屹I了車都沒辦法用就自然不會(huì)去例會(huì)所謂的“使用率”，這個(gè)時(shí)候看到上述的新聞，不知道相關(guān)的人士是為了凸顯新能源汽車市場(chǎng)冷淡沒有前途？還是凸顯當(dāng)下的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)成為市場(chǎng)的最大瓶頸？筆者認(rèn)為重點(diǎn)在于后者了。

這里面最為重要的是如何梳理一個(gè)正確的思路，去規(guī)劃新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施、去建設(shè)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施，否則的話，進(jìn)這種拿數(shù)據(jù)找借口的方式于事無補(bǔ)。

第一、滿足新能源車主需求的基礎(chǔ)建設(shè)才是王道。

正如筆者談到上海充電樁無人問津，要反思的問題不是新能源汽車消費(fèi)者怎么了，而是我們的建設(shè)是不是有問題，我們不妨分析兩個(gè)問題：

第一個(gè)點(diǎn)數(shù)量夠不夠，媒體統(tǒng)計(jì)“全市充電樁共有1805個(gè)”，事實(shí)上，這個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)該包括一些企業(yè)內(nèi)部的充電樁，而這些充電樁外人是無法進(jìn)入的，不知道具體統(tǒng)計(jì)信息里面這個(gè)數(shù)據(jù)又是怎么進(jìn)行計(jì)算的，此外還剩下的充電樁，如何來對(duì)應(yīng)電動(dòng)車或者插電式混合動(dòng)力汽車？如果每個(gè)充電樁意味著對(duì)應(yīng)一臺(tái)車，因?yàn)殡妱?dòng)車動(dòng)輒要八個(gè)小時(shí)以上的充電時(shí)間，這意味著這個(gè)充電樁如果二十四個(gè)小時(shí)不間斷充電的話，也就能服務(wù)多少輛電動(dòng)車，并且不可能所有的電動(dòng)車排隊(duì)等候充電，所以此前假設(shè)的二十四小時(shí)不間斷充電也只是不可能達(dá)到的理想狀態(tài)，這樣的話，對(duì)應(yīng)起來，上海的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)在太少，這些當(dāng)?shù)匦履茉雌囦N售的最大瓶頸問題。

第二個(gè)點(diǎn)分布是否合理，每次談到充電樁大家都談到公共領(lǐng)域，這就想到每次談你家收入多少錢，他們拿銀行的錢給你平均一樣，我們不可能每天跑虹橋樞紐，我們不可能把自己的車輛動(dòng)輒放到十幾甚至幾十公里外的充電樁去充電，反倒是我們要上班、回家和消費(fèi)場(chǎng)地，這些才是我們購買、使用新能源汽車最基本需求，這些滿足不了，反倒是給我們將電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施等問題，就是耍流氓。

所以，這個(gè)時(shí)候來講，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，更應(yīng)該去進(jìn)行全面的思考，不是簡(jiǎn)單地那個(gè)數(shù)據(jù)說當(dāng)下的新能源汽車充電樁無人問津或者為什么免費(fèi)的車牌無人申領(lǐng)就簡(jiǎn)單地認(rèn)為是市場(chǎng)或者消費(fèi)者不給力，而是應(yīng)該去反思，是否在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等核心問題上，采取了避重就輕的解決方案，導(dǎo)致了一系列問題的產(chǎn)生，這點(diǎn)值得反思。

第二、充電樁需要多部門聯(lián)合推廣。

充電樁的建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比我們討論要復(fù)雜很多，包括開發(fā)商、包括監(jiān)管部門、包括消費(fèi)者等在內(nèi)的諸多方面都需要進(jìn)行協(xié)調(diào)，這里面需要各方進(jìn)行聯(lián)合規(guī)劃協(xié)調(diào)。

具體來講分為三個(gè)層次：第一個(gè)層次是在新興的小區(qū)進(jìn)行統(tǒng)籌建設(shè)，新興的住宅便于管理和規(guī)劃，在完善新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)該起到帶頭作用，包括停車場(chǎng)建設(shè)的時(shí)候，是否給予強(qiáng)制性的充電樁配比，這些需要相關(guān)部門負(fù)責(zé)起來進(jìn)行協(xié)調(diào)。

第二個(gè)層面是進(jìn)行舊住宅建筑進(jìn)行充電設(shè)施完善，這里面問題比較復(fù)雜，完善起來比較困難，但是如果想要進(jìn)行新能源汽車推廣，特別是在這些地方進(jìn)行推廣，就要切實(shí)負(fù)責(zé)起來。特別是值得提出的是，舊住宅多數(shù)存在現(xiàn)有的市區(qū)，這些地方交通比較擁堵，對(duì)于新能源汽車需求更加旺盛，如果在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)打破瓶頸，推廣起來更加方便。

第三個(gè)層面是公共領(lǐng)域的新能源汽車基礎(chǔ)建設(shè)，這里面最為重要的是如何去完善和梳理一些公共領(lǐng)域的停車場(chǎng)充電樁建設(shè)，當(dāng)下來講，在上海很多公共領(lǐng)域，停車場(chǎng)的管理有待進(jìn)一步完善，亂停車現(xiàn)象嚴(yán)重，如果進(jìn)行配比，如何保證傳統(tǒng)車輛亂占新能源汽車車位，導(dǎo)致新能源汽車無法充電，這些內(nèi)容都需要從高一個(gè)層次進(jìn)行統(tǒng)籌管理，這樣帶來的便利不僅僅受益于新能源汽車，在傳統(tǒng)汽車也是類似。

第三、“嘉定免費(fèi)充電”模式值得推廣。

報(bào)道顯示，“下一步還將在嘉定區(qū)建設(shè)500個(gè)公共充電樁，并實(shí)行免費(fèi)充電?！边@是筆者一直推廣的事情，如果新能源汽車在國(guó)家的補(bǔ)貼下達(dá)到了消費(fèi)者的心理預(yù)期，同時(shí)購車變成了一次性成本，然后政府承擔(dān)了新能源汽車的充電費(fèi)用，然后還比較方便，這個(gè)時(shí)候進(jìn)行推廣新能源汽車，無疑是插上起飛的翅膀。

這里面肯定存在兩個(gè)問題，第一個(gè)問題是誰來支付電費(fèi)，很多比較“認(rèn)真”的網(wǎng)友肯定會(huì)進(jìn)行質(zhì)疑，因?yàn)檎旧韥碇v沒有錢的，給予電動(dòng)車免費(fèi)意味著納稅人的錢受到了損失，筆者認(rèn)為可以通過對(duì)于大排量高油耗的車輛征收費(fèi)用來彌補(bǔ)電動(dòng)車的電費(fèi)的資金，因?yàn)楹芏嘬囕v，傳統(tǒng)大排量車型在滿足自己出行的時(shí)候，給予空氣污染帶來更多的污染排放物，就需要為此付出代價(jià)，新能源汽車沒有無法就應(yīng)該受到補(bǔ)貼，公平起見，小排量車型為了滿足自己的出行可以不壓制、不支持。

第二個(gè)問題是，模式推廣單純依靠免費(fèi)有沒有效果，從當(dāng)下上海新能源汽車情況，也可以看出，當(dāng)下的免電費(fèi)模式效果并不明顯，主要的原因還是不方便，這需要其它相關(guān)的政策和基建進(jìn)行彌補(bǔ)，聯(lián)合推廣才有效果。