一向門檻甚高的轎車生產(chǎn)資質(zhì)，有望因電動車對非整車企業(yè)們網(wǎng)開一面。

汽車頭條App獲悉，首期將特批2-3家電動車生產(chǎn)牌照，發(fā)放對象是現(xiàn)有整車企業(yè)以外的電動車研發(fā)制造企業(yè)，以汽車零部件制造為主業(yè)的萬向集團極有可能獲得首批電動車牌照。

對電動車這塊“肥肉”垂涎已久，卻因生產(chǎn)資質(zhì)而被阻擋在“正規(guī)軍”門外的汽車零部件制造商、IT企業(yè)甚至低速電動車企業(yè)們，現(xiàn)在機會來了。

釋放信號

據(jù)業(yè)內(nèi)知情人士透露，今年5月底，國家發(fā)改委在杭州舉辦了一次有關(guān)新能源汽車的內(nèi)部培訓(xùn)會議，會上，發(fā)改委官員明確表態(tài)，為促進電動車發(fā)展，從今年年底到明年，將針對非汽車制造商發(fā)放至多3張電動車生產(chǎn)牌照。

發(fā)改委是主管汽車行業(yè)生產(chǎn)準入和資質(zhì)審批的直接主管部門，發(fā)改委官員在一個有200-300人左右的大會上做出這番表態(tài)，釋放的開放信號自然不容忽視。

無獨有偶，中汽研新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室副主任王成近期在接受媒體采訪時也表示，該中心已經(jīng)起草電動車市場準入政策，提議給非汽車生產(chǎn)商發(fā)放2-3張專門的電動車生產(chǎn)牌照。

據(jù)悉，該政策草案將交給行業(yè)監(jiān)管機構(gòu)傳閱討論，然后遞交國務(wù)院，最早將于今年未獲批。

在7月21日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中，在“進一步完善政策”體系的第五條指導(dǎo)意見下，明確規(guī)定“制定新能源汽車企業(yè)準入政策。研究出臺公開透明、操作性強的新建新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目準入條件，支持社會資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能源汽車科研生產(chǎn)。”

國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示，國務(wù)院新頒布的指導(dǎo)意見解決了新能源汽車領(lǐng)域過去許多爭論不休或模糊不清的問題，比如關(guān)于電動車生產(chǎn)準入，可以理解為今后會適度放開，讓有技術(shù)、有競爭力的非整車制造商加入進來。

特赦電動車

國家發(fā)改委近年來一直嚴控對整車生產(chǎn)資質(zhì)的審批，對于汽車行業(yè)最核心的轎車生產(chǎn)資質(zhì)審批更是尤為嚴格。

早在10多年前，吉利董事長李書福高喊“給我一次犯錯的機會”，外加做了許多政府公關(guān)游說才艱難獲準進入轎車領(lǐng)域，奇瑞汽車也是借道上汽才獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)。

近年，連重卡、專用車領(lǐng)域的生產(chǎn)準入門檻都在大大提高，含金量最高的轎車生產(chǎn)資質(zhì)，發(fā)改委的態(tài)度是不再新增，眾多想進入電動車領(lǐng)域的非整車制造商們，因為沒有轎車生產(chǎn)資質(zhì)，產(chǎn)品無法上牌和正常上路。

但近期主管官員、行業(yè)專家乃至政策頻頻釋放“開放”信號，一方面是受在中美電動車領(lǐng)域風(fēng)生水起的電動車新貴特斯拉的影響，作為一個完全沒有整車制造經(jīng)驗的門外漢，特斯拉用互聯(lián)網(wǎng)思維為面臨推廣障礙的電動車帶來全新思路；一方面也是國內(nèi)電動車推廣目標緊迫，前一輪的推廣經(jīng)驗與目標差距太大，新一輪推廣需要業(yè)外新玩家增加新的活力。