作為全國新能源汽車示范推廣試點城市，深圳市早在2010年就發(fā)文要求各住宅區(qū)普通充電樁按現(xiàn)有停車位的5%進行基本配置。截至今年3月底，深圳已累計建設(shè)快速充電站81座，慢速充電樁3000個。但調(diào)查顯示，這些已配好的充電樁利用率很低，有的干脆處于閑置狀態(tài)。

然而，與部分充電樁閑置近4年完全相矛盾的事實是，部分新能源車主抱怨充電樁安裝難?！百I了電動汽車，要么單位得有固定車位，才能安裝充電樁，要么就得在小區(qū)安裝。但是，小區(qū)根本連進都進不去?！鄙钲诘膹埾壬且粋€資深的新能源汽車粉絲，他從2010年就開始關(guān)注新能源汽車的相關(guān)情況。

今年2月份，張先生訂購了一款比亞迪新能源汽車。接下來的半年里，他跟廠家、技術(shù)人員、物業(yè)、電力等部門接觸、周旋，想落實充電樁進社區(qū)問題。其中的難度他是深有體會：“主要是怕?lián)熑?，畢竟是件費力不討好的事情。小區(qū)內(nèi)其他居民不同意、線路安全、小區(qū)變壓器容量……總之，隨便一個理由就可以把你打發(fā)?！?

7月21日，國務(wù)院辦公廳正式公布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，其中引人注目的一條即是，將充電設(shè)施建設(shè)和配套電網(wǎng)建設(shè)與改造納入城市規(guī)劃，完善相關(guān)工程建設(shè)標準，明確建筑物配建停車場、城市公共停車場預(yù)留充電設(shè)施建設(shè)條件的要求和比例。

政策層面對于新能源汽車的推廣不可謂不用力，為何新能源汽車配套的充電設(shè)施發(fā)展依然緩慢？

“充電樁的安裝涉及到很多層面，比如政府對地段的規(guī)劃、物業(yè)公司、車主等，作為廠家，現(xiàn)在只能盡量為客戶協(xié)調(diào)好各方關(guān)系，然后跟進充電樁的安裝。”比亞迪汽車公關(guān)部經(jīng)理姜偉說。

汽車行業(yè)資深評論員張志勇認為，電動車企業(yè)希望提前建設(shè)成熟的充電設(shè)施，然后才加速電動車的商業(yè)化；而充電設(shè)施建設(shè)者希望電動車市場達到一定的規(guī)模，以保證充電站不會賠本?！霸诔潆娋W(wǎng)絡(luò)建設(shè)一直由電網(wǎng)公司壟斷的前提下，這一悖論根本無法打破?！睆堉居轮赋?，壟斷是近幾年我國充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進展緩慢的癥結(jié)所在。

目前，相關(guān)政策已經(jīng)明確規(guī)定，將“進一步放寬市場準入，鼓勵和支持社會資本進入新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)和運營、整車租賃、電池租賃和回收等服務(wù)領(lǐng)域”。但“社會資本”能否在政策的助力下，“拆掉”阻礙新能源汽車的“籬笆墻”，仍有待觀察。