一邊發(fā)展，一邊混亂。用這樣一句話來形容河南電動車初期的發(fā)展似乎特別貼切。尤其是1998年到2003年，整個河南市場成為當(dāng)時性能并不穩(wěn)定的電動車最好的練兵場。與之相伴的，這個行業(yè)因缺乏引導(dǎo)而呈現(xiàn)無序競爭。

河南市場 成為大小品牌搶灘地

1995年，以南京大陸鴿、上海千鶴、浙江綠源為開路先鋒的第一批電動自行車問世了。

當(dāng)時的電動車與今天的電動車在性能方面差異極大，其穩(wěn)定性也不可同日而語，往往一輛車騎不了3個月，電機(jī)就燒壞了，配用的可拆卸鉛酸電池?zé)o法繼續(xù)充電，且電池壽命短。

即便如此，這樣一種并不成熟的代步工具依然在河南市場獲得了不少粉絲。

很多河南人反映，電動車騎起來感覺良好，省勁不說，負(fù)重效果也還行。也正是這個時期的積累，為如今的電動車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)打下了基礎(chǔ)。

事實上，拋卻電動車的缺點(diǎn)，河南這片土地也確實很適合電動車：地形平坦，消費(fèi)群體龐大。

尤其是1998年到2002年，越來越多的河南本土經(jīng)銷商開始捕捉到電動車帶來的商機(jī)，并陸續(xù)將阿米尼等品牌引入河南市場。也是在這個時期，河南市場成為大小電動車品牌的搶灘地，并為河南在日后成為名副其實的電動車大省奠定了良好的基礎(chǔ)。

自發(fā)發(fā)展上演電動車品牌混戰(zhàn)

將時間定格在1998年，你會發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)很多地區(qū)的市場上，電動車還是新鮮事物時，各種品牌的電動車已經(jīng)大舉進(jìn)軍河南市場。

在短短兩年的時間內(nèi)，河南的電動車品牌數(shù)量快速增加，到2000年時，河南市場的電動車品牌已有近200個。

與此同時，“河南制造”的森地、三槍、裕興等品牌的電動車生產(chǎn)線也建成投產(chǎn)，雖然個別品牌尚處在非主流位置，但也紛紛參與到與外來品牌的角逐當(dāng)中。

在那樣的市場環(huán)境中，鄭州市的黃河路與經(jīng)七路交會處，自發(fā)形成了電動車的銷售市場。同時，在鄭州市的建設(shè)路上也自發(fā)形成了扎堆銷售的市場。

有趣的是，與汽車銷售市場有專業(yè)市場，并有專業(yè)市場團(tuán)隊管理不同。這些自發(fā)形成的電動車市場，沒有專業(yè)的市場，更沒有統(tǒng)一的管理，都只是以門頭為界，各自為戰(zhàn)。

可以想見，這樣無序的市場，加上眾多的品牌，想不出現(xiàn)混戰(zhàn)也難。

回憶起當(dāng)時的混戰(zhàn)，河南省電動車商會副會長付敏說：“那個時候，生存得好的品牌車子賣得很好，生存得不好的也特別難熬。有時候，一個門面隔一段就能更換一個品牌，所以也被大家稱為‘開關(guān)店’”。

不僅市場布局無序、競爭無序，那時的電動車本身也充滿了變數(shù)與不穩(wěn)定：電動車本身質(zhì)量不穩(wěn)定，續(xù)航里程短，電池技術(shù)不穩(wěn)定；自有知識產(chǎn)權(quán)的電動車與“模仿秀”之間的博弈，有刷電機(jī)和無刷電機(jī)之間的博弈。相對于這些“硬傷”，電動車經(jīng)銷商更迭不止也便不算什么了。