從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，汽車制造商必須在盈利的基礎(chǔ)上生產(chǎn)電動(dòng)汽車，然后加大銷售力度，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。日產(chǎn)汽車公司在在第一代聆風(fēng)電動(dòng)汽車上市后就設(shè)立了龐大的銷售目標(biāo)，如今確實(shí)說(shuō)到做到，聆風(fēng)是全球迄今銷量最高的電動(dòng)汽車，今年將突破20萬(wàn)輛大關(guān)。下一代聆風(fēng)預(yù)計(jì)將提供120-150英里(193-240公里)，甚至更多的續(xù)航里程 ，顯然這會(huì)吸引更多的消費(fèi)者，日產(chǎn)作為車企也會(huì)越來(lái)越有利可圖。

五大電池技術(shù)商業(yè)前景可期

1.麻省理工學(xué)院：半固態(tài)鋰液流電池

美國(guó)麻省理工學(xué)院的研究人員與一家名為24M的衍生公司合作，開(kāi)發(fā)出一種制造鋰離子電池的先進(jìn)工藝：半固態(tài)鋰液流電池，不僅有望顯著降低生產(chǎn)成本，還能提高電池性能，使其更易于回收。

24M公司的創(chuàng)始人是麻省理工學(xué)院教授、A123電池公司前創(chuàng)始人之一蔣業(yè)明。蔣業(yè)明這個(gè)名字在電池界很知名，在全球材料科學(xué)家中排名66位。算是電池行業(yè)的世界頂級(jí)專家。他除了搞磷酸鐵鋰電池以外，還與同事于5年前提出了“半固態(tài)液流電池”概念，這些年他一直在做商用努力。

人們不斷尋找正極和負(fù)極材料，提升能量密度，干電池、鎳鎘電池還是鋰電池，無(wú)論材料怎么升級(jí)，傳統(tǒng)電池對(duì)活性物質(zhì)的利用率很低，能夠產(chǎn)生電能的物質(zhì)被包裹在必須的非活性物質(zhì)之中。在常見(jiàn)的鋰電池里面，鋰材料只含電池重量的2%左右，這些非活性物質(zhì)增加了電池成本，降低了活性物質(zhì)的利用率。因?yàn)閭鹘y(tǒng)電池的這些弱點(diǎn)，誕生了液流電池。液流電池可以視為一個(gè)獨(dú)立的大電池，正負(fù)極電解液分別存放，集中反應(yīng)產(chǎn)生電能。這樣無(wú)需昂貴的附加材料，可以大大提升效率。

既然液流電池這么好，效率這么高，為什么還沒(méi)有被廣泛采用呢？因?yàn)橐毫麟姵氐娜秉c(diǎn)也很多。目前液流電池的濃度有限制，雖然理論上效率比傳統(tǒng)電池要高，但是溶液濃度低、能量密度和功率密度并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，價(jià)格也不算便宜。溶液本身能量密度就低，再加上裝溶液的罐子、抽送溶液的泵等附加裝置，液流電池整個(gè)系統(tǒng)綜合算下來(lái)效能就更差。

所以，蔣業(yè)明開(kāi)發(fā)出來(lái)了半固態(tài)鋰液流電池。這種液流電池不用溶液，用細(xì)小的鋰化合物粒子與液體電解液混合形成的泥漿。因?yàn)檫@種泥漿的能量密度可以做的比溶液高，于是液流電池的大容量?jī)?yōu)勢(shì)就有了，在蔣業(yè)明在麻省理工寫論文的時(shí)候，他的半固態(tài)液流電池的能量已經(jīng)可以達(dá)到500WH/L。

這種電池的原理其實(shí)很簡(jiǎn)單。電極是細(xì)小的鋰化合物粒子與液體電解液混合形成的泥漿，電池使用兩束泥漿流，一束帶正電，一束帶負(fù)電，兩束泥漿都通過(guò)鋁集電器和銅集電器，兩個(gè)集電器之間有一個(gè)能透水的膜。當(dāng)兩束泥漿通過(guò)膜時(shí)，會(huì)交換鋰離子，導(dǎo)致電流在外部流動(dòng)。

為了重新給電池充電，只需要施加電壓讓離子后退穿過(guò)膜即可。這樣，它的正極負(fù)極的材料利用率比傳統(tǒng)電池高的多，只要一層膜就夠了，用的各種材料也比傳統(tǒng)電池便宜的多。而且，半固態(tài)鋰液流電池可以做成柔性的(可以想象成塑料袋包著兩團(tuán)泥漿)，不僅可彎曲、折迭，即使被子彈穿過(guò)也不會(huì)受損，安全性耐用性都有很大優(yōu)勢(shì)。

半固態(tài)液流電池

理論上，半固態(tài)鋰液流電池的能量密度更高，價(jià)格更低，更安全，具有美好的前景。但是，這種東西的原理和結(jié)構(gòu)與現(xiàn)在的電池完全不同，生產(chǎn)線設(shè)計(jì)、質(zhì)量控制、測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、量產(chǎn)工藝這些東西都得從頭摸索。于是，這些年蔣業(yè)明的24M公司就一直在做從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)的事情，解決新結(jié)構(gòu)電池量產(chǎn)中遇到的各種問(wèn)題，逐漸形成了一條手工生產(chǎn)線。到后來(lái)，他們手動(dòng)生產(chǎn)一塊手機(jī)電池大小的單元只需6分鐘。經(jīng)過(guò)摸索，團(tuán)隊(duì)對(duì)生產(chǎn)工藝反復(fù)改進(jìn)，最終打造出了工業(yè)化生產(chǎn)平臺(tái)，讓電池的能量密度和生產(chǎn)速度都發(fā)生了質(zhì)的變化。

24M公司已經(jīng)在原型生產(chǎn)線制造了約10000塊這樣的電池，部分正在接受3個(gè)工業(yè)合作伙伴的測(cè)試，包括泰國(guó)的一家石油公司和日本重型設(shè)備制造商IHI株式會(huì)社。新工藝已獲得8項(xiàng)專利，另有75項(xiàng)專利正在接受評(píng)審。下一步，蔣業(yè)明準(zhǔn)備啟動(dòng)第三輪融資，新的資金將用于研發(fā)一種機(jī)器，能在2-10秒內(nèi)產(chǎn)出一個(gè)電芯。這說(shuō)明，半固態(tài)液流電池已經(jīng)到了大規(guī)模測(cè)試階段了，這個(gè)階段過(guò)了就是大規(guī)模量產(chǎn)了。

液流電池的成本優(yōu)勢(shì)、安全優(yōu)勢(shì)、容量?jī)?yōu)勢(shì)，在我們?nèi)粘Ｊ褂玫氖謾C(jī)、平板上并不突出。反而，這種容量大、便宜、安全性好的電池卻是新能源汽車與家庭儲(chǔ)能的絕配。電動(dòng)汽車一旦用上這種電池，價(jià)格立即就能平易近人，續(xù)航里程也會(huì)更長(zhǎng)，而且這種電池更安全，不怕普通的碰撞，這對(duì)電動(dòng)車的安全性很有好處。

半固態(tài)鋰液流電池也許真的能鬧一場(chǎng)電池革命，也許只要3-5年，電動(dòng)汽車的世界就會(huì)完全不同。

2.nanoFLOWCELL：液流電池可續(xù)航1000公里

在3月5日開(kāi)幕的第85屆日內(nèi)瓦車展上，中歐小國(guó)列支敦士登的nanoFLOWCELL不僅帶來(lái)續(xù)航800公里的QUANT F電動(dòng)超跑，除了酷炫的外表，最大亮點(diǎn)就是采用了鋰離子液流電池作為性能電動(dòng)超跑的推動(dòng)力，續(xù)航里程高達(dá)800公里。第一輛原型車最早將在2015年上路行駛。

QUANT F電動(dòng)超跑

液流電池將電化學(xué)蓄電池以及燃料電池的各個(gè)方面相結(jié)合，相比為當(dāng)今電動(dòng)汽車提供動(dòng)力的鋰離子電池技術(shù)而言，其性能高出4倍。新型液流電池除了在價(jià)格和行駛里程上具有顯著優(yōu)勢(shì)外，還比目前汽車上使用的電池更加安全，更容易融入汽車設(shè)計(jì)中去。

液流電池工作原理