百度創(chuàng)始人李彥宏說“中國互聯(lián)網(wǎng)正在加速淘汰傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”，汽車業(yè)會是下一個(gè)被顛覆的傳統(tǒng)行業(yè)嗎？

今年7月初，福特前CEO穆拉利退休后轉(zhuǎn)而加入了谷歌的消息發(fā)布，有業(yè)內(nèi)人士判斷，以穆拉利在福特傳統(tǒng)汽車制造商的成功經(jīng)驗(yàn)，加入谷歌后，谷歌“吞噬”汽車行業(yè)的蛋糕不在話下，有相關(guān)市值數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，谷歌的市值相當(dāng)于7個(gè)通用。

偽命題

汽車行業(yè)一直以來都被認(rèn)為是高科技行業(yè)，無論是材料、動力、整體設(shè)計(jì)還是車載系統(tǒng)，一直以來都未停止過創(chuàng)新，國內(nèi)引進(jìn)合資、引進(jìn)生產(chǎn)線十余年，都難以完全自主做好品牌，可見其中的含金量之深。

即使在國內(nèi)被熱捧的“特斯拉”，除了媒體熱衷之外，其對傳統(tǒng)汽車廠商的影響也非常有限，尤其是目前新能源汽車私人市場情況不理想?？梢?，IT企業(yè)要淘汰汽車廠商，是個(gè)偽命題。

據(jù)汽車商報(bào)記者觀察，IT企業(yè)一般慣用“以輕帶重”的產(chǎn)業(yè)方式，主要通過提供服務(wù)的方式來侵入傳統(tǒng)行業(yè)，所以就目前來看，記者判斷谷歌的最終目的并非自己生產(chǎn)汽車，而是打造一個(gè)完全開放的車載系統(tǒng)平臺，無論對什么車型都能擁有良好的兼容性，以最終達(dá)成谷歌無人駕駛技術(shù)的良好貫穿。

對于汽車廠商來說，最重要的需求是安全、穩(wěn)定、高性能。比如電子要替換機(jī)械，雖然可以帶來非常多的便利，但是安全穩(wěn)定是汽車廠家首要考慮的，是否能在各種極端惡劣環(huán)境下正常行駛，這需要大量的驗(yàn)證，而不是像互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品那樣，先出測試版本，而后經(jīng)過長期測試后用正式產(chǎn)品進(jìn)行覆蓋。

這也就注定了汽車廠商的產(chǎn)品推出任何一項(xiàng)創(chuàng)新、選擇哪個(gè)合作伙伴都是慎重和保守的。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，在汽車這個(gè)行業(yè)，今后會呈現(xiàn)出這樣一個(gè)局面：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拼命在布局汽車相關(guān)的服務(wù)，但是落腳點(diǎn)僅僅表現(xiàn)在手機(jī)上。而汽車廠商雖然把握著行業(yè)的話語權(quán)，但是其自主應(yīng)用始終不溫不火。