□探訪手記

快充樁數(shù)量少且故障率高

由于多數(shù)人并不知道“電動汽車智能服務(wù)平臺”這個網(wǎng)站，記者起初通過最普遍的百度地圖搜索，在北京四環(huán)內(nèi)獲得八個有關(guān)于充電樁的地點。經(jīng)探訪發(fā)現(xiàn)八個地點的充電樁均屬于私用，如復興門附近的充電樁，屬于北京市發(fā)改委院內(nèi)的三個私有充電樁，不對外開放；再比如位于七里莊附近，屬于國家電網(wǎng)服務(wù)網(wǎng)點的兩個充電樁，經(jīng)過記者打探也是不對外開放的私有充電樁。此外，部分充電樁甚至處于長期關(guān)機狀態(tài)，無人使用。確切地說，信息高度不整合以及資源過度浪費是目前充電樁建設(shè)服務(wù)的一大弊端。

其次，充電站內(nèi)的快充樁可以最大限度減少用戶的時間成本，這本是車主充電的第一選擇，但有效資源太少。這解釋為兩點，一是作為有效資源的快充樁數(shù)量太少。舉清華科技園的例子來說，14個充電樁僅有3個是快充，記者在現(xiàn)場看到的是快充樁全部使用中，而慢充樁根本沒有車主愿意使用；二是快充樁故障率過高。探訪當天，清華科技園的三個快充樁中就有一個出現(xiàn)臨時故障需要重新啟動，北理工的兩個快充樁也有一個出現(xiàn)系統(tǒng)癱瘓。無形中給原本資源緊俏的快充樁帶來更大的負擔。