近幾年，自主品牌在狹義乘用車市場(chǎng)的表現(xiàn)總體呈現(xiàn)持續(xù)萎縮態(tài)勢(shì)，無(wú)論從增速表現(xiàn)還是從市場(chǎng)份額表現(xiàn)來(lái)看，自主品牌的發(fā)展其實(shí)并不容樂(lè)觀。如果進(jìn)一步聯(lián)想到當(dāng)前自主品牌的向上突破之艱難以及合資品牌開(kāi)始對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的所有細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品投入和競(jìng)爭(zhēng)，則對(duì)自主品牌的發(fā)展前景更可謂“揪心”。

如何破解自主品牌當(dāng)前存在的困境？業(yè)內(nèi)不少人士給出了很多建議，很多人認(rèn)為，在自主品牌不斷的實(shí)現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)品力提升的背景之下，國(guó)際市場(chǎng)和新能源汽車市場(chǎng)或是扭轉(zhuǎn)自主品牌當(dāng)前困局的突破口，尤其是在當(dāng)前不斷有政策利好出臺(tái)的新能源汽車領(lǐng)域。但筆者認(rèn)為，如果沒(méi)有國(guó)家相關(guān)政策有很明顯的偏袒，自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域就沒(méi)有前途可言，更別說(shuō)在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)所謂的“彎道超車”。

筆者提出這樣的觀點(diǎn)，可能會(huì)有人質(zhì)疑。但質(zhì)疑的人士請(qǐng)先回答兩個(gè)問(wèn)題：

其一，國(guó)有自主品牌汽車企業(yè)其搞新能源汽車的初衷是什么？

相信不少國(guó)有自主車企搞新能源汽車的初衷就是為了能夠拿到國(guó)家的相關(guān)項(xiàng)目資金。而筆者之所以要問(wèn)這個(gè)初衷是什么的問(wèn)題，實(shí)質(zhì)就是什么樣的初衷才會(huì)有什么樣的舉措。如果其初衷就是為了拿到項(xiàng)目資金，則其對(duì)于研發(fā)新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品的動(dòng)力顯然會(huì)不足，有的甚至可能通過(guò)外購(gòu)海外品牌的新能源汽車技術(shù)來(lái)應(yīng)付政府對(duì)于其新能源項(xiàng)目的檢查和驗(yàn)收。而如果其初衷就是為了謀劃在未來(lái)的新能源汽車領(lǐng)域搶占先機(jī)，則其對(duì)于研發(fā)新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品的動(dòng)力就會(huì)很強(qiáng)很主動(dòng)，就會(huì)很努力的想搞出一整套自己的新能源汽車技術(shù)體系，最終生產(chǎn)出有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車產(chǎn)品。筆者不否認(rèn)，當(dāng)前很多自主品牌汽車企業(yè)確實(shí)已經(jīng)開(kāi)始主動(dòng)的要搞新能源汽車了，但由于其初衷導(dǎo)向問(wèn)題，可能過(guò)去的幾年在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)的不全力，已經(jīng)導(dǎo)致了自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域被海外品牌從最開(kāi)始的在同一起跑線到目前的已經(jīng)被實(shí)質(zhì)超越。因此，這也是為什么幾年前我們還經(jīng)常聽(tīng)到要在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”，而現(xiàn)在基本已經(jīng)聽(tīng)不到這個(gè)詞匯的原因所在。

其二，民營(yíng)自主品牌汽車企業(yè)如比亞迪等，其在新能源技術(shù)領(lǐng)域確有一定實(shí)力，但其在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)體系支撐能力在哪里？

不可否認(rèn)，談到中國(guó)的自主品牌新能源汽車，就不能不提比亞迪，依托于其在電池技術(shù)領(lǐng)域的較強(qiáng)實(shí)力，其在新能源汽車領(lǐng)域也是走在了自主品牌新能源汽車的前列。但是，新能源汽車的發(fā)展不可能離得開(kāi)傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)支撐。也就是說(shuō)，要搞好新能源汽車就必然要有一定實(shí)力的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)體系作為支撐。但我們來(lái)看比亞迪在售的汽車產(chǎn)品，可以說(shuō)幾乎每一款都能很輕松的找到海外品牌產(chǎn)品的原型，同時(shí)從其在售的產(chǎn)品的工藝品質(zhì)水準(zhǔn)來(lái)看，也與自主品牌領(lǐng)域做得最好的整車企業(yè)也存在著一定的差距。從比亞迪的產(chǎn)品力來(lái)折射其體系能力，幾乎可以肯定的是其基本還處于逆向研發(fā)階段，其產(chǎn)業(yè)體系能力并不強(qiáng)。因此，在沒(méi)有在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)體系能力支撐，比亞迪等自主整車企業(yè)又如何能夠?qū)崿F(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)跑？

而縱觀海外品牌，雖然歐美系近年通過(guò)渦輪增壓等技術(shù)不斷的壓榨傳統(tǒng)動(dòng)力的潛能，而似乎在新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域前進(jìn)的步伐并沒(méi)有日系等快，但其強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力足以支撐其與自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而實(shí)質(zhì)上目前歐美品牌開(kāi)始在豪華車領(lǐng)域?qū)嵤┑男峦ㄔ醇夹g(shù)的應(yīng)用，就已經(jīng)可以看到其技術(shù)優(yōu)勢(shì)；而與一向側(cè)重于新能源汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)的日系，相較于自主品牌而言，實(shí)質(zhì)已經(jīng)更有了很明顯的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是在混合動(dòng)力還是在純電動(dòng)等新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。

在這種情況之下，如果沒(méi)有中國(guó)政府在新能源汽車以及公務(wù)車等領(lǐng)域出臺(tái)系列政策對(duì)自主品牌新能源汽車的發(fā)展實(shí)施很明顯的偏袒，而任由自主品牌與海外品牌一道由自由市場(chǎng)來(lái)決定命運(yùn)，則自主品牌新能源汽車就基本沒(méi)有前途可言。