從國(guó)家到地方政策性補(bǔ)貼，從限購(gòu)城市不限新能源車(chē)，到全國(guó)免征購(gòu)置稅，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)利好消息是一個(gè)接一個(gè)，7月21日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，將充電設(shè)施納入城市規(guī)劃。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，自主品牌尋求發(fā)展契機(jī)，發(fā)展新能源車(chē)無(wú)疑是破冰之路，誰(shuí)能制造出中國(guó)的“特斯拉”，誰(shuí)就是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的下一個(gè)十年領(lǐng)軍人物。

充電樁先行還是電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)先行

7月21日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》)。按照部署，今后將加快充電設(shè)施建設(shè)，將充電設(shè)施建設(shè)納入城市總體規(guī)劃，鼓勵(lì)公共場(chǎng)所加快內(nèi)部停車(chē)場(chǎng)充電設(shè)施建設(shè)，地方政府加大對(duì)充電設(shè)施建設(shè)支持。

而近日，《北京市電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃(2014-2017年)》發(fā)布，4年內(nèi)將提供17萬(wàn)輛電動(dòng)小客車(chē)指標(biāo)，到2017年將建設(shè)1萬(wàn)個(gè)快速充電樁。

然而，當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模仍小，可提供的產(chǎn)品選擇依然十分有限，而且充電標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，部分業(yè)內(nèi)人士對(duì)北京充電樁的建設(shè)目標(biāo)是否過(guò)于激進(jìn)提出了質(zhì)疑。盡管受到質(zhì)疑，但廣汽豐田溢豐店總經(jīng)理鄧小雄仍舊為此叫好，這起碼是一個(gè)信號(hào)，預(yù)示著配套的基礎(chǔ)設(shè)施齊全了，相應(yīng)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)也會(huì)慢慢成熟。如同農(nóng)村修路一樣，道路通了，經(jīng)濟(jì)發(fā)展自然會(huì)跟上來(lái)。政府打造的充電樁先行一步，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)自然也會(huì)跟進(jìn)。充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的影響非常大，也是電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的必要條件。

自主品牌迎發(fā)展契機(jī)

順德金圖名帝豪店總經(jīng)理何衛(wèi)武表示，乘著現(xiàn)在國(guó)家政策東風(fēng)，自主品牌應(yīng)該抓緊時(shí)機(jī)研發(fā)電動(dòng)車(chē)，當(dāng)充電樁遍布各大城市之際，也是自主品牌電動(dòng)車(chē)上市之時(shí)。一般的汽車(chē)研發(fā)需要三到五年時(shí)間，電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)外技術(shù)也不是很成熟，無(wú)論美國(guó)還是德國(guó)、日本等汽車(chē)大國(guó)目前也正處于把扶植重點(diǎn)從清潔能源和燃料電池汽車(chē)轉(zhuǎn)向充電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)改變的階段。

佛山安迪通副總經(jīng)理解世峰也表示，關(guān)鍵是看自主品牌如何抓緊好時(shí)機(jī)，自主品牌也不用妄自菲薄，在中國(guó)銷(xiāo)量最好的一款車(chē)不是大眾、也不是豐田，而是五菱宏光。今年上半年，五菱宏光以371649輛的銷(xiāo)量橫掃德系、日系、韓系、美系、法系品牌，成為銷(xiāo)量之王，原因無(wú)他，車(chē)輛便宜且實(shí)用耐用。我們不是沒(méi)有好銷(xiāo)量的產(chǎn)品，同樣，比亞迪的鋰電池技術(shù)在全球也是處于領(lǐng)先地位，其研發(fā)的“秦”在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)上也屬于佼佼者。何衛(wèi)武表示，在中國(guó)，電動(dòng)車(chē)如何提速還不是主攻方向，而研發(fā)更實(shí)用、巡航能力更長(zhǎng)、充電更方便的電動(dòng)車(chē)才是自主品牌發(fā)展重點(diǎn)，可以說(shuō)誰(shuí)研發(fā)出了中國(guó)的“特斯拉”，誰(shuí)就能成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的領(lǐng)軍人物。

國(guó)家應(yīng)統(tǒng)一電池規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)

福建福州一位消費(fèi)者鄭先生網(wǎng)購(gòu)電動(dòng)汽車(chē)比亞迪秦，卻遭遇尷尬，車(chē)子無(wú)處充電，小區(qū)停車(chē)場(chǎng)不讓裝充電裝備，開(kāi)到外面也無(wú)法有隨處可見(jiàn)的充電樁。鄭先生的尷尬折射出目前充電樁建設(shè)已經(jīng)是迫在眉睫了。

“其實(shí)建立充電站沒(méi)有太多技術(shù)上的難題，遠(yuǎn)沒(méi)有建立一個(gè)加油站需要消耗那么大成本。”佛山萬(wàn)友總經(jīng)理鐘志強(qiáng)表示，“建加油站需要深挖油庫(kù)，建立避雷設(shè)備，而建充電站根本無(wú)需這么麻煩，只要有插座通電就可以了。但是充電時(shí)間確是一個(gè)麻煩，一般電動(dòng)車(chē)電池充滿電基本上需要七八個(gè)小時(shí)，因此想開(kāi)電動(dòng)車(chē)需要一定時(shí)間，而不是像加油來(lái)得那么方便快捷，幾分鐘就可以搞定。電動(dòng)車(chē)沒(méi)有電了，到充電站充電需要7個(gè)小時(shí)，那豈不是每個(gè)充電樁都排起了等待充電的車(chē)龍？