中國(guó)會(huì)不會(huì)也出現(xiàn)像特斯拉一樣成功的電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)？并非我們的技術(shù)達(dá)不到，也許，我們需要的只是理念上的創(chuàng)新。

也許新能源汽車替代傳統(tǒng)燃料汽車，只是時(shí)間的問題。世界各國(guó)都紛紛加快了發(fā)展新能源汽車的步伐，其中當(dāng)屬純電動(dòng)汽車的發(fā)展最受關(guān)注，當(dāng)日本政府提出“誰控制了電池，誰就控制了電動(dòng)汽車”的時(shí)候，當(dāng)各國(guó)還在苦思如何量產(chǎn)電動(dòng)汽車的時(shí)候，特斯拉已經(jīng)繞開了充電網(wǎng)的完善、電池技術(shù)的突破等一系列問題。

當(dāng)初特斯拉的創(chuàng)始人馬丁-艾伯哈德(Martin Eberhard)在尋找創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目時(shí)發(fā)現(xiàn)，美國(guó)很多停放超級(jí)跑車的私家車道上經(jīng)常還會(huì)出現(xiàn)些豐田混合動(dòng)力汽車普銳斯的身影。他認(rèn)為，這些人不是為了省油才買普銳斯，普銳斯只是這群人表達(dá)對(duì)環(huán)境問題的方式。于是，他有了將跑車和新能源相結(jié)合的想法，而客戶群就是這群有環(huán)保意識(shí)的高收入人士和社會(huì)名流。

特斯拉的成功在于他為電動(dòng)汽車找到了可以成活的土壤，這種土壤就是市場(chǎng)的需求。

中國(guó)會(huì)不會(huì)也出現(xiàn)像特斯拉一樣成功的電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)?并非我們的技術(shù)達(dá)不到，也許，我們需要的只是理念上的創(chuàng)新。

第一電動(dòng)網(wǎng)CEO龐義成在2013年中國(guó)國(guó)際節(jié)能與新能源汽車展覽會(huì)上的新能源汽車創(chuàng)新高峰論壇中也向嘉賓拋出了這樣一個(gè)問題：“新能源汽車在未來的三到五年里，如果要想走上一條相對(duì)健康的發(fā)展道路，有沒有可能選擇一些在傳統(tǒng)汽車工業(yè)比較薄弱，或者相對(duì)不重視的區(qū)域、領(lǐng)域，在相對(duì)特定的細(xì)分市場(chǎng)尋找到自己的生長(zhǎng)空間，用企業(yè)的創(chuàng)新和政策的配套找到增量的發(fā)展可能?”

國(guó)軒高科的方建華總經(jīng)理認(rèn)為“今天的電動(dòng)車還不能夠完全替代傳統(tǒng)車，傳統(tǒng)車的使用便捷性肯定要比純電動(dòng)車高，如果現(xiàn)在拿純電動(dòng)替代它消費(fèi)者肯定接受不了。另外從利益的角度來說，傳統(tǒng)車的市場(chǎng)也不會(huì)輕易的去放棄他們的市場(chǎng)，讓我們來占領(lǐng)”，如何做好純電動(dòng)汽車，首先就應(yīng)該調(diào)整預(yù)期，也就是說純電動(dòng)車一定要作為一種補(bǔ)充，作為一種替代。

原江淮集團(tuán)的左延安董事長(zhǎng)為電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車之間的補(bǔ)充替代關(guān)系做了很好的詮釋：“蘋果是了不起，但I(xiàn)pad能夠替代筆記本電腦嗎，不可能的，也沒有這個(gè)必要。但是筆記本電腦能夠完全覆蓋Ipad的功能嗎，也沒有這個(gè)必要。所以我觀察了一下，我坐火車，坐飛機(jī)，很多人抱一個(gè)Ipad，看電視連續(xù)劇，可能在家里還會(huì)上網(wǎng)。如果在火車上抱一個(gè)大電腦在看電視劇的話，一個(gè)累，另外一個(gè)，有了Ipad以后出現(xiàn)這個(gè)情況大家會(huì)不習(xí)慣。”傳統(tǒng)汽車就是筆記本電腦，電動(dòng)汽車就是Ipad，150公里或者200公里的續(xù)航里程在很多城市出行辦公、購(gòu)物、郊游足夠用了。這就是理念創(chuàng)新，要?jiǎng)?chuàng)造出一個(gè)新的市場(chǎng)。

近年來政府一直在大力支持發(fā)展新能源汽車，建設(shè)充電樁充電站、資金補(bǔ)貼、免費(fèi)上牌、稅收優(yōu)惠等諸多政策已經(jīng)在全國(guó)多個(gè)省市出現(xiàn)。國(guó)家補(bǔ)貼6萬元、地方又補(bǔ)貼6萬元的純電動(dòng)轎車，雖然很高檔，但是很少有人問津，難以形成規(guī)?；?。究其原因，因?yàn)椤案吲e高打”脫離了中國(guó)實(shí)際，忽視了目前在中國(guó)純電動(dòng)汽車的發(fā)展正在走著一條“農(nóng)村包圍城市”的道路。

作為傳統(tǒng)汽車的一種替代，和當(dāng)初電動(dòng)自行車的發(fā)展一樣，在新能源汽車領(lǐng)域，低速純電動(dòng)汽車出現(xiàn)了，但是這種電動(dòng)汽車產(chǎn)品無法辦理機(jī)動(dòng)車號(hào)牌，是由于不符合國(guó)家關(guān)于機(jī)動(dòng)車掛牌的要求。低速電動(dòng)車盡管沒有合法身份，沒有政府補(bǔ)貼，但它滿足了很多農(nóng)村及三、四線城市居民出行需求，以其低廉的價(jià)格贏得了廣泛的市場(chǎng)。

在山東，聊城是第一個(gè)放開低速電動(dòng)汽車上路的城市。自2008年該市出臺(tái)政策，允許低速電動(dòng)汽車上路后，山東省很多地方都紛紛開始效仿。2011年，山東省全年生產(chǎn)低速短程純電動(dòng)汽車64202輛，市場(chǎng)供不應(yīng)求，并且還有相當(dāng)大規(guī)模的出口。2012年，全國(guó)生產(chǎn)的低速短程純電動(dòng)汽車已超過10萬輛。

看到山東純電動(dòng)汽車發(fā)展的成功模式，專家紛紛呼吁國(guó)家放開對(duì)低速純電動(dòng)車的限制，認(rèn)為電動(dòng)汽車的發(fā)展路線應(yīng)該是：優(yōu)先發(fā)展微小型純電動(dòng)轎車，作為發(fā)展電動(dòng)汽車的突破口。大中型車則以增程式電動(dòng)車為主要過渡車種。

原北汽集團(tuán)安慶衡董事長(zhǎng)認(rèn)為：“低速在一個(gè)省能賣十萬輛，如果賣了這么多，大家就不會(huì)談?wù)摗恍小??！?

現(xiàn)在沒有生產(chǎn)資質(zhì)的低速電動(dòng)車的生產(chǎn)廠家只能一方面寄望于在政策試點(diǎn)在推進(jìn)中獲得突破，另一方面還在堅(jiān)持品牌的宣傳推廣。

一位低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人對(duì)記者說：“政府應(yīng)該搞出個(gè)政策，沒有政策(我們的電動(dòng)汽車)就不能在北京上牌，就只能在二三線城市賣，政府的政策要是出來了，廠家就好做一點(diǎn)，實(shí)際上我們的產(chǎn)品很環(huán)保的，今后這個(gè)品牌我們還是要繼續(xù)做下去的?！?

其實(shí)早在2010年，中國(guó)工程院和中國(guó)科學(xué)院提出了我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的咨詢報(bào)告，其中心思想就是“市場(chǎng)引導(dǎo)、揚(yáng)長(zhǎng)避短、低端切入、以低帶高、以小促大、零部件攻關(guān)、多層次發(fā)展”。報(bào)告指出，要以市場(chǎng)需求非常大的低速短程純電動(dòng)汽車作為市場(chǎng)推進(jìn)的突破口，不必政府補(bǔ)貼，而靠其低成本優(yōu)勢(shì)產(chǎn)生效益，帶動(dòng)零部件關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化和電動(dòng)汽車高端化進(jìn)程。

在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)條件下，低速電動(dòng)車可以成為傳統(tǒng)汽車的補(bǔ)充，滿足相當(dāng)大一部分中國(guó)人市內(nèi)的代步需求，對(duì)于節(jié)能減排不僅政府非常支持，老百姓也非常支持，因此低速電動(dòng)汽車具有非常大的潛在市場(chǎng)，贏利模式已在眼前，順應(yīng)市場(chǎng)需求，中國(guó)一定會(huì)走一條獨(dú)特的電動(dòng)車發(fā)展之路。