縱觀近兩年國際電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，不難發(fā)現(xiàn)，一大批行業(yè)先驅(qū)紛紛“倒下”。唏噓之余，更須沉思，我們“錯(cuò)”在哪里？

看似蓬勃發(fā)展的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)暗礁不斷，如何平穩(wěn)可持續(xù)發(fā)展是全球電動(dòng)汽車行業(yè)都在思索的問題。

技術(shù)瓶頸

“電動(dòng)汽車的發(fā)展，在這一代的主流技術(shù)出現(xiàn)了一個(gè)發(fā)展的瓶頸”。從1991年開始就在美國參與電動(dòng)汽車的項(xiàng)目“EV ONE”的北京汽車新能源汽車有限公司原總工程師廖越峰博士指出。廖已經(jīng)在這個(gè)行業(yè)探索20多年。他向記者回憶，這20多年來，全球電動(dòng)汽車的發(fā)展也是幾起幾落。全球范圍內(nèi)各大主機(jī)廠，各級(jí)政府都投入了很多資金。

“為什么到現(xiàn)在還是這種情況？過去的經(jīng)驗(yàn)、觀念理念、技術(shù)，如今都到了發(fā)展的瓶頸。就像上個(gè)世紀(jì)初，美國的汽車工業(yè)，福特的生產(chǎn)線出來之前的狀況”，他說，表面看來百花齊放，很繁榮，另一方面大批企業(yè)卻因經(jīng)營不善倒閉，潛伏著巨大的危機(jī)。

“而這危機(jī)，從根本上說是技術(shù)的問題。這一代主流技術(shù)問題的‘原罪’，造成了現(xiàn)在的這種情況。目前的技術(shù)條件下，電動(dòng)汽車不可能大批量地普及，不可能持久盈利，因?yàn)榧夹g(shù)本身尚未達(dá)到市場(chǎng)所能接受的性價(jià)比的要求——特別是和傳統(tǒng)汽車競爭時(shí)，碰到了巨大的競爭對(duì)手。這是根本的原因和矛盾”，廖越峰認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)汽車的發(fā)展，政府對(duì)能源的緊迫性以及節(jié)能減排的關(guān)注、利益集團(tuán)的阻撓，都是存在的，但都是次要原因，最根本的原因是市場(chǎng)還沒有出現(xiàn)。而目前的市場(chǎng)低迷是很正常的情況，反映了內(nèi)部深刻的矛盾。以Better Place 為例，盡管其強(qiáng)調(diào)其在以色列的純電動(dòng)汽車銷量情況理想——“迄今為止, 使用Better Place服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的純電動(dòng)汽車的銷量已經(jīng)幾乎占到以色列所有新增車輛的1%. 別小看這個(gè)1%, 這樣的比例較于全球其他國家的純電動(dòng)汽車的月平均銷量都要高”，“截止今年2月底, 覆蓋以色列整個(gè)國土范圍的38個(gè)換電站已經(jīng)全部安裝調(diào)試完畢并已經(jīng)投入使用，使用Better Place服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的電動(dòng)汽車已經(jīng)在以色列累計(jì)行駛超過1,000萬公里”。但同樣未能讓這家企業(yè)從破產(chǎn)命運(yùn)幸免。

“只有能夠滿足客戶需要的技術(shù)和產(chǎn)品，才能讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入良性循環(huán)”，廖越峰判斷。

韓國E L B&T公司CEO Youngil Kim在接受《時(shí)代汽車》采訪時(shí)，把電動(dòng)汽車先驅(qū)失敗的原因歸結(jié)為，“它們并不是技術(shù)導(dǎo)向的電動(dòng)汽車企業(yè)，而且它們并不是純電動(dòng)整車的研發(fā)者?！?

對(duì)于電動(dòng)汽車行業(yè)如何破解所遭遇的“困境”，廖越峰給我們講了全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的三個(gè)故事。

第一個(gè)故事，便是上文提到的福特T型車生產(chǎn)的故事。當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上有眾多汽車廠，福特發(fā)明了流水線的生產(chǎn)工藝，使得車的售價(jià)下降了三分之一，連生產(chǎn)線上的工人也能買這個(gè)車。雖然事實(shí)上它不是市場(chǎng)上最新式的車，也不是最好的車，但它使得以前只有權(quán)貴才能享受的奢侈品，通過技術(shù)—看上去像工藝的革命，產(chǎn)生了新的需求。這個(gè)需求是巨大的。對(duì)MODEL T的成功，有人說是工藝上的創(chuàng)新，廖越峰認(rèn)為它本質(zhì)上是一種觀念、體系和技術(shù)上的革命?！叭绻麤]有一套尺寸工程、公差配合等技術(shù)體系，MODEL T怎么能實(shí)現(xiàn)？它解決了最根本的性價(jià)比的問題,所以才開拓了巨大的市場(chǎng)，這就是MODEL T給我們的啟示”。

“福特的流水線引領(lǐng)革命，使得它一統(tǒng)天下。如果不是技術(shù)革命使得很多中產(chǎn)階級(jí)都能買得起這個(gè)車，技術(shù)再先進(jìn)也只是曇花一現(xiàn)，不可能擊敗其它所有的車，”廖越峰感嘆?！盀槭裁锤Ｌ氐牧魉€出來以后就一統(tǒng)江山了呢？市場(chǎng)到了這樣的地步：需要一個(gè)新的技術(shù)出來取得突破。”

而現(xiàn)在電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化，就需要出現(xiàn)這樣一個(gè)技術(shù)和產(chǎn)品。和目前主流的技術(shù)和產(chǎn)品相比，能夠砍掉一大半的成本，而不需要依賴補(bǔ)貼——國家的補(bǔ)貼是無以為繼的。就在現(xiàn)在的油價(jià)基礎(chǔ)上，大家就喜歡用；價(jià)格方面、產(chǎn)業(yè)鏈都是可持續(xù)發(fā)展的，才能不斷地全面廣泛推廣。

“常州?？菩履茉醇夹g(shù)有限公司（簡稱海科新能源）總經(jīng)理”是廖越峰的最新頭銜，“我到海科來就是要開發(fā)這么一個(gè)東西，過去十年在歐洲已經(jīng)得到了驗(yàn)證和認(rèn)可。這個(gè)技術(shù)使產(chǎn)品真正能夠跟現(xiàn)在的主流技術(shù)——無論是混合動(dòng)力還是純電動(dòng)相比，可以把成本降到幾分之一的，使得很多問題迎刃而解”。

廖越峰從反面舉例說，過去大家把寶押在電池上面，現(xiàn)在20年過去了，電池價(jià)格也沒降到以前的幾分之一。電池成本大幅下降的理念、計(jì)劃和相關(guān)產(chǎn)品受到考驗(yàn)，虧損隨之出現(xiàn)?！巴ㄟ^系統(tǒng)集成、技術(shù)創(chuàng)新能夠把成本大幅降低，這才是下一代需要出現(xiàn)的的技術(shù)和產(chǎn)品，它將帶來電動(dòng)車的革命”，他說。大家越來越關(guān)注歐洲的飛輪動(dòng)力技術(shù)，它從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)本身可以大大提高電動(dòng)汽車的性價(jià)比。他希望通過努力，明年能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，并將在全球范圍內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

同時(shí)，他承認(rèn)，我們現(xiàn)在在技術(shù)上的創(chuàng)新還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。這一代的技術(shù)產(chǎn)品沒有達(dá)到優(yōu)化和極致。還要在這個(gè)基礎(chǔ)上探索下一代的技術(shù)，產(chǎn)生新的理念、體系、新的質(zhì)變的技術(shù)。這種技術(shù)真正可以達(dá)到客戶期望的性價(jià)比，才可能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的普及。

廖越峰的第二個(gè)例子是移動(dòng)電話?！按蟾绱蟆眲偝鰜頃r(shí)2萬多一部，考慮到通脹等因素，要比現(xiàn)在值錢得多。為什么它能夠生存發(fā)展，因?yàn)椤白鶛C(jī)電話成本無限大”——不是說你有多少錢，就可以安裝，你要有級(jí)別和權(quán)力。相對(duì)于座機(jī)電話，大哥大在“萬元戶”那樣的小群體，找到了一個(gè)性價(jià)比的結(jié)合，而不需要國家的補(bǔ)貼，并引領(lǐng)了后面一代一代產(chǎn)品的良性循環(huán)。

“所以看移動(dòng)電話的發(fā)展，一定找到符合市場(chǎng)客戶需求的性價(jià)比。通過新的技術(shù)，在固定電話的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)新的質(zhì)變”，廖越峰說。

IT行業(yè)也有同樣的案例。廖越峰回憶起80年代末的“視窗3.11”。當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上有三種產(chǎn)品。DOS，在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)上普遍應(yīng)用；特別俏的蘋果操作系統(tǒng)，做文字圖像處理，大家都喜歡用?！拔④浀腄OS差不多要成為恐龍、退出歷史舞臺(tái)了”，廖越峰比喻。當(dāng)時(shí)微軟咬緊牙關(guān)，推出視窗3.11。相比DOS，沒有本質(zhì)上的區(qū)別，也不像蘋果那么好。但免費(fèi)讓大家使用。很多人使用后會(huì)抱怨不可靠、BUG多等問題。但因?yàn)槊赓M(fèi)——這就提供了一個(gè)市場(chǎng)上可以接受的性價(jià)比，這性價(jià)比可以說是無限大。所以大家才用下來。在使用的過程中，微軟利用大家的這個(gè)心理，參照改進(jìn)意見進(jìn)行了很多的提升，所以能夠在很短時(shí)間里，視窗質(zhì)量趕上了蘋果。如今有目共睹的是，目前視窗市場(chǎng)份額中，微軟可不是蘋果能望其項(xiàng)背的。這說明，市場(chǎng)找到了這樣合理性價(jià)比的產(chǎn)品——它不一定是最好的，但滿足了一部分人的需要，慢慢成了主流產(chǎn)品。

“我們現(xiàn)在做電動(dòng)車，陷入很多誤區(qū)，一定要做得像海外的普銳斯那么好,要么就山寨。沒有找到性價(jià)比合適的東西”，廖越峰指出。如果找到了合理性價(jià)比的產(chǎn)品，就會(huì)有一批忠實(shí)用戶支持幫助它成長，而不用靠國家補(bǔ)貼、官員意志。

“充電設(shè)施也不是問題，每個(gè)主機(jī)廠的產(chǎn)品都可以不依賴充電樁，最大的問題就是成本太高”，廖越峰補(bǔ)充說。國家補(bǔ)貼可高達(dá)12萬，補(bǔ)貼養(yǎng)肥了一大批有特權(quán)或壟斷權(quán)的主機(jī)廠，完全扭曲了市場(chǎng)的供求關(guān)系，人為地造就了虛假的市場(chǎng)。電動(dòng)汽車應(yīng)當(dāng)回歸市場(chǎng)本身。產(chǎn)品本身能達(dá)到百姓要求，才能真正走上發(fā)展之路。

一枝獨(dú)秀？

在全行業(yè)“崩潰”的狀態(tài)下，特斯拉能算成功嗎？“很多業(yè)內(nèi)專家看得清楚，它在特定的細(xì)分市場(chǎng)上造成了成功假象，不可能被其它主機(jī)廠大批量復(fù)制。它只是一個(gè)資本動(dòng)作的游戲”，廖越峰斷言。特斯拉在技術(shù)上沒有特別突破。哪怕在小眾市場(chǎng)成功也不代表新能源汽車廣泛意義上的成功。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長杜芳慈表達(dá)了相似的觀點(diǎn)：特斯拉也是小公司，技術(shù)上沒有特別領(lǐng)先之處，只是他的商業(yè)模式和市場(chǎng)定位做的比較好。而只有電池技術(shù)的革命性變化，才有可能給這個(gè)行業(yè)帶來勝利。否則只能是慢慢進(jìn)步，雖然我們要承認(rèn)這個(gè)進(jìn)步，并且應(yīng)該肯定這個(gè)進(jìn)步。但核心的問題是，這種進(jìn)步還是沒能改變整個(gè)行業(yè)的面貌。

“特斯拉的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)剛剛開始，這一切馬上就要到來。在我看來，它們是市場(chǎng)導(dǎo)向型的純電動(dòng)汽車公司，而不是技術(shù)導(dǎo)向型的純電動(dòng)汽車公司?！?Youngil Kim指出。

產(chǎn)業(yè)突破

而作為新能源車的榜樣，廖越峰特別提到豐田普銳斯和日產(chǎn)聆風(fēng)。聆風(fēng)是不是成功還不敢說。普銳斯累計(jì)530多萬輛，從單一品牌來說也算暢銷。“但從97年開始，賣了15年。為什么只能賣到七、八十萬輛？按它的市場(chǎng)地位、技術(shù)地位，經(jīng)過15年努力 應(yīng)該遠(yuǎn)遠(yuǎn)比現(xiàn)在情況好得多。這個(gè)產(chǎn)品還不是一個(gè)真正體現(xiàn)市場(chǎng)性價(jià)比的產(chǎn)品”，廖越峰的分析入木三分。

政府補(bǔ)貼、環(huán)保意識(shí)一定程度可以提升銷量，但無法改變高成本的現(xiàn)狀，必須通過下一代技術(shù)把增加的成本徹底去掉，才能真正實(shí)現(xiàn)一統(tǒng)天下的主流技術(shù)趨勢(shì)和產(chǎn)品。廖越峰特別指出政府的補(bǔ)貼應(yīng)當(dāng)適當(dāng)。過度補(bǔ)貼，會(huì)造成“溫室現(xiàn)象”。政府需要建“防風(fēng)墻”而不是溫室，他指出，防風(fēng)墻有利于企業(yè)“過冬”，沒有其生存改變戶外環(huán)境。溫室里的“花”永遠(yuǎn)長不大。

而政府除了補(bǔ)貼還有很多工作可以做：不斷建立新的市場(chǎng)秩序，包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范；設(shè)什么樣的門檻，有利于技術(shù)進(jìn)步？“政府做的最糟糕的事情是制定我們應(yīng)該發(fā)展什么樣的技術(shù)路線。如果做到這一步，政府就徹底幫倒忙了”，廖越峰強(qiáng)調(diào)，不能用感官意志、行政命令，而應(yīng)當(dāng)建立起良好的市場(chǎng)秩序。比如產(chǎn)業(yè)化推廣初期，基礎(chǔ)設(shè)施差一點(diǎn)，政府可適當(dāng)投入。

另外，“可以采取些鼓勵(lì)措施，如鼓勵(lì)民間資本參與”，廖越峰提醒說，別忘了，任何技術(shù)革命都是技術(shù)本身和市場(chǎng)需求所引導(dǎo)的。而不是哪個(gè)政府能說了算的。政府在新能源汽車領(lǐng)域干涉得太多了，把很多資源浪費(fèi)了?！暗P(guān)心這個(gè)事比不關(guān)心要好，資源流到這里比不流到這里好。很多產(chǎn)能、土地，都為將來的產(chǎn)業(yè)化，有競爭力的產(chǎn)品和技術(shù)提供生產(chǎn)的營養(yǎng)。中國最近幾年新能源汽車發(fā)展和國際先進(jìn)水平的距離是在拉大，不是縮小，這和政府在其中的錯(cuò)誤導(dǎo)向有很大關(guān)系”。

中國純電動(dòng)汽車何時(shí)能夠盈利并產(chǎn)業(yè)化，“要靠整個(gè)行業(yè)從理念上、體系上、技術(shù)上都創(chuàng)新，才能突破現(xiàn)在的困境?，F(xiàn)在很多人思想僵化，想得簡單，認(rèn)為只要把車生產(chǎn)到幾萬輛幾十萬輛，它就能像傳統(tǒng)汽車那樣便宜了，這是一種想當(dāng)然。非常主觀”廖越峰認(rèn)為。

他指出，美國幾個(gè)廠的破產(chǎn)倒閉，揭示著這里面有一個(gè)深刻的性價(jià)比的矛盾。它們?yōu)橹袊妱?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)敲響了警鐘，預(yù)兆了國內(nèi)會(huì)有很大一批廠商倒閉。A123，已經(jīng)做到現(xiàn)在的規(guī)模，還看不到成本的問題，再做下去就賠錢了。中國企業(yè)在經(jīng)營狀況、成本控制上的問題，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比美國這幾家要大。國內(nèi)搞新能源汽車，特別是整車的，都是大的國企在撐著，本來連續(xù)多少年是虧損的，卻掩飾了矛盾。

顛覆創(chuàng)新

Brannan汽車技術(shù)(上海)有限公司總裁Charlie(中文名“劉振華”)在分析行業(yè)先驅(qū)失敗原因時(shí)，著重強(qiáng)調(diào)了“人”的因素。

在他看來Aptera的倒閉主要是由于從克萊斯勒出來的一個(gè)經(jīng)理，他把兩家公司經(jīng)營到倒閉。Aptera是第二家。Aptera的董事會(huì)一定要找一個(gè)汽車行業(yè)的人來經(jīng)營這家公司。Aptera的商業(yè)模式是高效率的模式——不要浪費(fèi)地球上任何的東西。但還是沒能挽救Aptera倒閉的命運(yùn)。

做了Fisker公司三年“顧問”，劉振華眼看著這家公司發(fā)展到800人的規(guī)模。劉振華指出，它的商業(yè)模式是做高檔車，不要讓它有任何電動(dòng)汽車方面的短處。劉振華認(rèn)為，它的車的確是非常漂亮而且高檔的車，在混合動(dòng)力汽車?yán)飦碇v，絕對(duì)是最高檔，最優(yōu)秀的一個(gè)車。

在劉振華印象里，Tesla Roadster公司的發(fā)明者沒有一個(gè)是汽車行業(yè)的人，到他們公司有第20個(gè)人的時(shí)候，才有汽車行業(yè)里面的一個(gè)工程師。它有很高比例的零部件是在美國生產(chǎn)的。他們用了很強(qiáng)大的硅谷文化，來創(chuàng)造、支撐這個(gè)汽車公司。他們公司的兩個(gè)創(chuàng)辦人都不是汽車行業(yè)的人，他們非常嚴(yán)格執(zhí)行他們的商業(yè)計(jì)劃。劉振華指出特斯拉“成功”最大原因就是因?yàn)樗鼪]有競爭對(duì)手。盡管曾經(jīng)最好的競爭對(duì)手是通用汽車。

劉振華指出，汽車行業(yè)以外的人在思考汽車問題的時(shí)候，從白紙開始。通用汽車則是在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上思考——怎么把發(fā)動(dòng)機(jī)拿掉，然后利用電機(jī)、電池、電池管理系統(tǒng)，把它做成一個(gè)跟帶電池汽車一樣的系統(tǒng)。

在劉振華看來中，中國要發(fā)明客戶想要的真正的車。中國電動(dòng)汽車行業(yè)里，需要有一個(gè)人像史蒂夫喬布斯一樣可以創(chuàng)造一個(gè)新的公司，創(chuàng)造一個(gè)新的品牌。另外，他建議中國政府把電動(dòng)汽車行業(yè)開放，讓汽車行業(yè)以外的人進(jìn)來參與，讓汽車行業(yè)以外的想法能夠進(jìn)來。他指出現(xiàn)在中國在做電動(dòng)汽車行業(yè)的公司，都是傳統(tǒng)汽油車公司，不好做一個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)品。他舉例說，如果汽車出身的人做電動(dòng)汽車產(chǎn)品，可能會(huì)推薦一位本來要買電動(dòng)汽車的客戶，最后卻買了一個(gè)汽油汽車。

學(xué)電氣工程出身的劉振華，認(rèn)為所有的汽車都應(yīng)該是電動(dòng)汽車，但同時(shí)他認(rèn)為電動(dòng)汽車不應(yīng)該比燃油汽車還要貴，這是一個(gè)矛盾。他建議：中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)同時(shí)走兩條路：政府購買高檔電動(dòng)車，類似Fisker、Tesla Roadster；為老百姓生產(chǎn)便宜的電動(dòng)汽車，讓老百姓就想買這個(gè)汽車。同時(shí)他指出，中國缺少做電動(dòng)汽車的“瘋子”。

Youngil Kim也指出，目前的電動(dòng)汽車只是在現(xiàn)在車身、底盤、跨國零部件公司的產(chǎn)品基礎(chǔ)上衍生出來的電動(dòng)汽車，是因?yàn)樗麄冞€沒有做好電動(dòng)汽車的準(zhǔn)備；它們所有的系統(tǒng)都是基于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)公司的系統(tǒng)。將來的電動(dòng)汽車應(yīng)當(dāng)是真正的汽車，而不是在結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)、系統(tǒng)等方面建立在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車基礎(chǔ)上的“電動(dòng)汽車”。