7月9日，李克強(qiáng)總理在國務(wù)院常務(wù)會(huì)議中稱：“作為拉動(dòng)內(nèi)需和落實(shí)節(jié)能環(huán)保的雙贏措施，國家將一如既往的支持新能源汽車發(fā)展?！蓖瑫r(shí)宣布，從2014年9月1日到2017年年底，消費(fèi)者購買純電動(dòng)、燃料電池及符合條件的插電式混合動(dòng)力汽車，將免交購置稅。

7月13日，國家發(fā)改委等五個(gè)部委再發(fā)布《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》。《方案》明確表示，至2016年，政府購車中新能源汽車所占比例不得低于30%。政府對(duì)于公用汽車的選擇要求，無疑將為新能源汽車的推廣營造更為積極的市場環(huán)境。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國新能源汽車銷售20477輛，已超過2013年全年的銷售數(shù)量總和。有評(píng)論稱，這一系列利好政策的連續(xù)發(fā)布，意味著新能源汽車已駛?cè)氚l(fā)展的快車道，中國已真正迎來新能源汽車元年。

而事實(shí)遠(yuǎn)非這般簡單美好。汽車車輛購置稅稅率為8.547%，新政策顯然能使汽車消費(fèi)者省下一大筆錢，但調(diào)查發(fā)現(xiàn)，愿意選擇新能源汽車的人仍然不多，其原因可歸為三點(diǎn)：

第一，配套設(shè)施不完善。城市內(nèi)汽車充電樁數(shù)量太少，消費(fèi)者縱使有購買新能源汽車的意愿，但在其后續(xù)設(shè)備支持跟不上的情況下，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車也難免缺乏選擇的信心。

第二，電池續(xù)航能力差。受技術(shù)限制，純電動(dòng)汽車電池發(fā)展一直存在瓶頸。在充電設(shè)施較少的情況下，消費(fèi)者普遍擔(dān)心其續(xù)航能力能否滿足日常的駕駛需求。

第三，貴的買不起，便宜的不敢買。就拿特斯拉來說，作為質(zhì)量最硬的電動(dòng)汽車品牌，其一般配置的汽車動(dòng)輒就要上百萬元，而中國汽車消費(fèi)群體購車目的大多為家庭所用，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠自然成為他們購車的首要考慮因素。雖說市面上也有價(jià)格較低的新能源汽車供消費(fèi)者選擇，但在電動(dòng)汽車電池成本一直居高不下的情況下，便宜的是否存在安全隱患，也為消費(fèi)者所懷疑。

CMIC認(rèn)為，新政策下，新能源汽車的銷售數(shù)量無疑將持續(xù)增長，但“新能源汽車元年”的說法未免為時(shí)過早。因?yàn)樾履茉雌嚨耐茝V，政策引導(dǎo)永遠(yuǎn)只是一方面，歡呼政策大熱的同時(shí)，也需正視市場不熱的尷尬。

如何打破尷尬？政府方面，各地都有關(guān)于新能源汽車后續(xù)設(shè)備推廣的目標(biāo)和方案，但落實(shí)程度始終不夠。政府下一步需積極開展相關(guān)配套的建設(shè)工作，切實(shí)完成規(guī)劃目標(biāo)，從而讓好政策真正落到實(shí)處去方便消費(fèi)者，增加消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的消費(fèi)信心；對(duì)于企業(yè)來說，無論政策怎樣變化，過硬質(zhì)量是贏得消費(fèi)者信任、占領(lǐng)市場的最好籌碼，要將潛心研究技術(shù)、積極攻克難關(guān)作為永遠(yuǎn)的主旋律。現(xiàn)階段人們環(huán)保意識(shí)越來越高，相信在政府和企業(yè)的共同努力下，新能源汽車將是未來汽車消費(fèi)者的首要選擇。