中國電池雜志-中國電池網(wǎng)7月18日訊（楊陽 北京報道）當下，有兩件事情讓充電樁再一次被業(yè)界熱炒。第一個是購買特斯拉車購買20個充電樁的“宗毅事件”，另一個就是具有里程碑事件的德國總理默克爾訪華時中德達成的“統(tǒng)一重點標準”事件。賽迪顧問投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝認為，充電站標準的統(tǒng)一是新能源汽車健康發(fā)展的前提。

在北京提到特斯拉現(xiàn)車的宗毅，是節(jié)能環(huán)保企業(yè)“芬尼克茲”的董事長，也是中國第一批特斯拉車主之一，同時也是比亞迪“秦”雙模電動汽車的車主。提到車后，他開著特斯拉，從北京前往廣州，并沿途發(fā)起倡議——購置一批特斯拉專用充電樁，將其安裝到專用電箱中，同時增加標準16A插座，以適應比亞迪等電動汽車的充電需求，要在中國建起第一條“貫穿南北的電動汽車充電之路”。

在此后的7月8日，德國總理默克爾與工信部部長苗圩宣布啟動中德電動汽車充電項目并有望統(tǒng)一中德充電接口標準。此前，國家電網(wǎng)公司相關負責人也曾表示，為電動汽車充電的充換電設施建設領域，將對社會全面開放。但是，民間資本要想進入，成本與回報周期仍是一個難以逾越的檻——私家車太少。

對于當前充電樁標準缺失的窘境，吳輝對中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）表示，充電站標準的統(tǒng)一是新能源汽車市場產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的前提。對政府而言，在2015年完成30萬輛的新能源汽車推廣需要充電站標準的統(tǒng)一為基礎，對車企而言，標準的統(tǒng)一意味著其生產(chǎn)的電動汽車可以在任意的充電站標準充電，減少企業(yè)推廣和消費者使用成本；對基礎設施運營和設備提供商而言，有標可依意味著不同運營商的充電設施可以有效的形成充電網(wǎng)絡，減少重復建設成本，提高投資效率。