自特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，充電作為瓶頸之一一直飽受業(yè)界的質(zhì)疑和用戶的抱怨。7月16日，特斯拉中國(guó)區(qū)總裁吳碧瑄就充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，特斯拉和國(guó)家電網(wǎng)的合作，特斯拉開(kāi)放專利的問(wèn)題以及中國(guó)地區(qū)的市場(chǎng)拓展等問(wèn)題進(jìn)行了系統(tǒng)解釋。

這次的契機(jī)之一是德國(guó)總理默克爾近日訪華，中德雙方簽訂電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目的合作協(xié)議，未來(lái)中國(guó)和德國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)將實(shí)現(xiàn)完全統(tǒng)一。

另一個(gè)好消息是，中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)制定部門已經(jīng)制定的新充電標(biāo)準(zhǔn)草案，從草案上升到正式標(biāo)準(zhǔn)在今年年底會(huì)有定論。新的充電標(biāo)準(zhǔn)的核心是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的兼容。

交流充電標(biāo)準(zhǔn)基本一致

在吳碧瑄和特斯拉充電項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)人高翔這些親歷者看來(lái)，此次合作協(xié)議的達(dá)成已經(jīng)醞釀兩年之久。7月8日，德國(guó)總理默克爾與工信部部長(zhǎng)苗圩共同啟動(dòng)中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目，這也是過(guò)去兩年持續(xù)溝通的成果體現(xiàn)。

特斯拉等電動(dòng)汽車都是采用交流充電和直流高壓充電兩種方式，后者對(duì)電流和設(shè)備要求比較高。前者使用家用電力即可實(shí)現(xiàn)。

比如特斯拉現(xiàn)行的交流充電有兩種規(guī)格，用220V 32A電流可實(shí)現(xiàn)每小時(shí)30-40公里的充電速度，家用的充電樁都是采用此種規(guī)格。而220V 80A電流可實(shí)現(xiàn)每小時(shí)100公里的充電速度，北京望京SOHO等商業(yè)地產(chǎn)安裝的充電樁采用此種規(guī)格。

高翔透露，各家車企以及汽車、電網(wǎng)等標(biāo)準(zhǔn)組織已經(jīng)在交流充電標(biāo)準(zhǔn)上達(dá)成一致，如無(wú)特別意外，新的標(biāo)準(zhǔn)草案在交流充電上將會(huì)讓各家車企的充電標(biāo)準(zhǔn)和接口基本統(tǒng)一。

“交流充電的協(xié)議層面已經(jīng)基本一致，如果打個(gè)比喻，交流充電標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)95%的統(tǒng)一，直流充電的一致性只有40%?！备呦枵f(shuō)。

在技術(shù)協(xié)議和物理接口統(tǒng)一之后，特斯拉和其他電動(dòng)汽車可以共享充電樁設(shè)施，已經(jīng)使用中的電動(dòng)汽車，如果物理接口等和新標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，只需要使用轉(zhuǎn)換插頭就可共享其他充電裝設(shè)施。

超級(jí)充電站繞不開(kāi)國(guó)家電網(wǎng)

在特斯拉入華以后，特斯拉一直以獨(dú)立建設(shè)超級(jí)充電站的面目示人，特斯拉與國(guó)家電網(wǎng)是否有合作，以及合作內(nèi)容一直沒(méi)有明確。

吳碧瑄向騰訊科技解釋稱，人們對(duì)特斯拉在超級(jí)充電站的建設(shè)上存在一些誤解。特斯拉和國(guó)家電網(wǎng)一直在合作，因?yàn)闆](méi)有國(guó)家電網(wǎng)，超級(jí)充電站也建立不起來(lái)，單獨(dú)太陽(yáng)能產(chǎn)生的電力是不夠的。

“獨(dú)立建設(shè)是指在還沒(méi)有全國(guó)層面的超級(jí)充電站時(shí)，特斯拉先自己建站，但還需要國(guó)家電網(wǎng)提供電力支持。”吳碧瑄說(shuō)。

她認(rèn)為，未來(lái)“投靠”國(guó)家電網(wǎng)主導(dǎo)超級(jí)充電站也有可能。理由是，充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一后，特斯拉汽車完全可以使用其他充電樁設(shè)施充電。特斯拉甚至可以針對(duì)轉(zhuǎn)換接口做出相應(yīng)的調(diào)整和修改。

開(kāi)放專利的真實(shí)含義

特斯拉培育電動(dòng)汽車市場(chǎng)的努力之一是CEO馬斯克在上月宣布開(kāi)放特斯拉的全部專利。

對(duì)于專利的開(kāi)放，也有人質(zhì)疑是否有保留核心專利或者分批次開(kāi)放。吳碧瑄解釋稱，由于專利在申請(qǐng)時(shí)已經(jīng)對(duì)外開(kāi)放，人人都可以查得到。開(kāi)放專利的意義在于如果其他車企使用，特斯拉不會(huì)起訴其侵權(quán)。反之，如果沒(méi)有開(kāi)放專利，可能的結(jié)果會(huì)時(shí)類似于手機(jī)廠商蘋果、三星之間的專利訴訟，會(huì)在專利上爭(zhēng)執(zhí)不休。

去年，全球市場(chǎng)的汽車銷量是8000萬(wàn)，特斯拉的銷量是2.2萬(wàn)，份額只有0.02%。吳碧瑄說(shuō)，相對(duì)于汽油車，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)還很小。和其他汽車廠商的競(jìng)爭(zhēng)未來(lái)不可避免，但現(xiàn)在更像是朋友，先要把這個(gè)市場(chǎng)做大。

物業(yè)和電力報(bào)裝成市場(chǎng)拓展瓶頸

關(guān)于特斯拉在中國(guó)的市場(chǎng)拓展，吳碧瑄認(rèn)為到今年年底會(huì)有一個(gè)大的成果，一個(gè)是在杭州等城市建設(shè)維修中心和超級(jí)充電站，在維修中心建成后，這些地區(qū)也可以交車。另一個(gè)是沒(méi)有數(shù)額上限的目的地充電項(xiàng)目。比如和銀泰中心、望京SOHO的合作，目前在全國(guó)的目的地充電站點(diǎn)達(dá)到75個(gè)，覆蓋17個(gè)城市。

特斯拉也有自己的苦惱。

一個(gè)是眾所周知的物業(yè)會(huì)阻礙安裝充電樁設(shè)施的問(wèn)題。物業(yè)部門會(huì)擔(dān)心安全問(wèn)題，也會(huì)索要一定數(shù)額的入場(chǎng)費(fèi)。

高翔希望能有政府部門的規(guī)則支持。北京已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)的物業(yè)規(guī)則支持充電設(shè)施的安裝，但其他城市尚未提上議事日程。

另一個(gè)則是電力報(bào)裝服務(wù)的推進(jìn)。由于電力容量設(shè)計(jì)之初未考慮電動(dòng)車的充電問(wèn)題，需要做電力報(bào)裝才能擴(kuò)充電力，但現(xiàn)在電力報(bào)裝速度比較慢，有的長(zhǎng)達(dá)3-4個(gè)月。