海龍:是這樣,因為新能源汽車或者電動汽車剛剛興起,所以有一些技術上面的指標不是特別的清楚,但是我也了解了一些。是這樣的充電樁完全可以建在地面上,但是要有一些要求和標準,比如說離地面的中間隔層的距離,以及它周邊的環(huán)境,以及是不是要有防雨設施,這個都是有標準要求的,其實這個建在地面上,地下來說其實問題都不大,關鍵在于是否方便。
另外一點來講取電的方式,那我去特斯拉4S店也看過,他們在自己的廠子就有很多臺這樣的充電樁,他們的充電樁就是水泥堆離地面大概有50公分,然后它上面是有一個非常明確的雨搭的棚子,也就是說像房子一樣,但只不過是四年是漏風的,但是可以防雨的,但是這里面如果我想一下如果從13層拉下來一個電纜,再給充電樁接進去這個過程確實有點偏長,另外一點來講會不會在中途某個部分會有暴露的現(xiàn)象由于不知道或者怎么樣,可能會產(chǎn)生一些觸電的危險,可能存在這樣的情況。
經(jīng)濟之聲:我們再來聽聽胡鋼律師,物業(yè)的理由說地下車位所屬權是屬開發(fā)商的,目前并沒有售賣給物業(yè)本人,所以消費者就不能夠安裝充電樁,這個說法您認為在法理讓能夠站的住腳嗎?
胡鋼:應該說這不是非常明確的,確實是如果涉及到一個物權的問題,要由物權所有人的同意或者支持,這是沒有問題的。但是同時我們也要看到,新能源汽車的這項是一個國家的規(guī)劃,是一個保護環(huán)境節(jié)約能源一個基本的國策。但是基本國策前提下,很多所謂的部門的小利益,特別是相關單位的小利益,恐怕都得作適當?shù)暮笸?。我們也欣喜的看到,比如說上海市也正在出臺,實際上也是這兩天,正在準備出臺新能源汽車充電樁的建設規(guī)劃。而就在前兩天,北京市實際上是住建委也聯(lián)合發(fā)布了一個關于推進物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車自用充電設施安裝的通知,并且明確要求,說物業(yè)不能間接收費,還要提供圖紙等等配合措施。
所以可以樂觀的看到,未來支持新能源汽車的充電樁調試等方式,我覺得都會穩(wěn)步的推進。具體到本案來說物業(yè)要求我們這位車主,從他居住13層去拉一根線到下面,我覺得實際有點匪夷所思。因為一般情況下,都是從地面比如說從電線桿,電力系統(tǒng)的電線干直接拉一根線過去,這樣既節(jié)約了能源,又比較方便施工,而通過整個大樓,穿越13層的高樓,簡直是有點荒謬的味道。
經(jīng)濟之聲:我們來看一下我們的微信平臺上朋友的問題和想法。一位叫做“劉學龍”的朋友說,我想問的是,電池汽車一定是環(huán)保的嗎,電池本身不是也可能污染環(huán)境嗎?而且如果是充電的話,電是用煤燒出來的,那這個少了車的排放,多了煤的排放,按照能量轉換的原理,就應該是多一次轉換損耗會更大一些,我想聽聽我們海龍先生您的看法。
海龍:這個是這樣,這是一個能源系統(tǒng)的體系。你燒煤是可以發(fā)電,我們水電還可以發(fā)電,風力可以發(fā)電,太陽能也可以發(fā)電,有很多發(fā)電節(jié)能減排的方式,首先從根源上我們就要考慮,比如說像我們國家很多新能源使用和解決已經(jīng)在開始讓電的使用更加清潔,但同時來說電池的降解問題確確實實是一個環(huán)境的損害問題。當然現(xiàn)在的電池技術和之前的電池技術已經(jīng)發(fā)生非常大的變革。所以今天的電池在后續(xù)的處理上,第一它的使用壽命會非常長,第二來講,一旦它不能使用,它銷毀的方式也是比較科學的,總體上來講它比原有那種燒油的環(huán)保它的能耗這種情況會好很多。
經(jīng)濟之聲:還有一位叫做"大圣"的朋友說,我記得在2010年的時候兩桶油就發(fā)布過加油站安裝充電樁,可是現(xiàn)在我都沒有看到加油站有充電樁,政府大力推行新能源汽車,可是沒有充電的地方,誰愿意買呢?海龍先生您對大圣先生的說法您持一個什么樣的觀點?
海龍:我覺得第一點加油站不能裝充電樁,因為我們知道電是有一個磁力線圈,其實電的產(chǎn)生就是切割磁力線圈產(chǎn)生的東西,能量就是電,那么在磁力線圈有的情況下,有的時候會有火花的出現(xiàn),所以在加油站建充電樁這是不可能的,所以它肯定要在加油站以外的地方單獨建充電樁,我們也看到在一些比如深圳、廣州這一種地方會有一些出租車是電動的,他們會有專門充電的地方,而且是有一些安全保護的。
經(jīng)濟之聲:從我們今天這個個案上來看,我們消費者購買新能源汽車積極性是很高的。我們政府也是大力支持和推進的,但是卡就卡在這最后一公里小區(qū)物業(yè)的這個充電樁的問題上了,面對這個難走的最后一公里,海龍先生您對新能源汽車的未來做什么樣一個評價呢?
海龍:我覺得新能源汽車未來一定非常好的,因為我周邊很多的朋友買了特斯拉,雖然像個玩具,但是它確實很安靜很舒服,同時也很就是成本很低,但關鍵的問題就是在于現(xiàn)在的配套設施,但是現(xiàn)在他們也在做一些革新,比如說快速充電,比如說有30分鐘就可以充20%,等等一些東西。其實拿自己家里面接線板也能充,只是非常慢而已。
這些標準隨著日后的完善,我想肯定沒有什么問題,包括可以換電池組的方式,比如到了加油站去加油,它可能和這里面差不多,從你的底層抽出來一個大的電池組,放進去 一組新的的電池組,你繼續(xù)跑就可以了,這個只是一個網(wǎng)絡的建設。你想一想,幾十年前,剛剛有燃油汽車,而且加油站體系不完全的時候,那些人怎么過來了,其實就是一個發(fā)展過程而已。
經(jīng)濟之聲:是海龍先生還有一個問題,剛才我們的微信平燙傷“光明云”提到,說節(jié)目應該把這個安裝充電樁的這個背景知識來介紹一下,這樣有利于聽眾的參與和客觀的評價。您能不能給我們簡單的介紹一下這個充電樁到底是一個什么東西?
海龍:充電樁是實際上因為我知道拿電動汽車來講,它底層是有一個大的電池組,這個電池組是來整個提供能源和動力的,它的能源消耗完畢之后需要進行充電就像我們的手機和電腦充電是一個道理。所以它就需要這樣一個充電裝置,你可以理解為我們手機的充電器,但是它由于是大電流的這么一個高壓的這么一個充電的設備,所以它對安全要求有很多的標準。因為現(xiàn)在電動車全球沒有一個采用一個非常標準的統(tǒng)一的充電模式,所以它各廠家都是不一樣的,所以沒有辦法說出一個完全標準化的東西,所以只能參照某一廠家生產(chǎn)的汽車的要求來進行安裝。
經(jīng)濟之聲:胡鋼律師最后一個問題請教您,從我們今天的個案上來看,國家的好政策往往會在一些細節(jié)的問題上出現(xiàn)問題,然后就會直戳人心,讓人覺得對這個政策好像很失望,為什么會出現(xiàn)這樣的問題,有沒有解決的方法?
胡鋼:我想有時候政策和法律本身是有一定的抽象行和籠統(tǒng)性的,最后落地還有細節(jié)來決定。我相信通過我們不斷的努力不斷的磨合,應該所有的細節(jié)都逐漸的清晰化,我們的消費者權益也自然能得到保障。