9日，國務(wù)院常務(wù)會議決定自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。

市場人士普遍認(rèn)為，新能源汽車免購置稅政策對國內(nèi)市場是重要的利好消息，但我國新能源汽車發(fā)展還需破解一些價格之外的難題。

與前幾年相比，今年以來新能源汽車可謂“爆發(fā)式”增長，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷翻番的佳績。然而相比上半年我國汽車總銷量1168萬輛的數(shù)據(jù)，新能源汽車占比不到0.18%，甚至可以忽略不計。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，新能源汽車免征購置稅政策的刺激力度大，實(shí)施效果也會比較明顯：一是免稅帶來的政策信號明顯，體現(xiàn)了中央推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心；二是帶給消費(fèi)者的實(shí)惠明確，實(shí)際節(jié)約約8.5%的購車費(fèi)用；三是購置稅是中央稅，減免不影響地方政府推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的積極性。

包括免征購置稅在內(nèi)，近年來我國已出臺各種促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的扶持政策，但新能源汽車保有量依然難以迅速擴(kuò)大。專家指出，除技術(shù)、價格、配套設(shè)施、使用環(huán)境等瓶頸亟待突破外，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)還需沖破地方保護(hù)主義的“圍欄”。

一位長期從事新能源汽車銷售的人士說，在新能源汽車領(lǐng)域，某些類似地方保護(hù)的做法往往導(dǎo)致發(fā)展動力缺乏，也抑制消費(fèi)需求，打破地方保護(hù)應(yīng)盡快推廣到全國。

鑒于以往曾出現(xiàn)過地方政府為扶持本地企業(yè)而限制外地品牌新能源汽車進(jìn)入的現(xiàn)象，在新一輪新能源汽車刺激政策中，打破“地方圍欄”、市場開放已成為共識。譬如在上海，目前已有上汽榮威E50、上海通用賽歐Springo、中科力帆LF7002CEV、奇瑞瑞麟電動車、江淮iEV4電動汽車、北汽E150、比亞迪秦等多款車型進(jìn)入上海示范應(yīng)用新能源汽車目錄，上海已成為國內(nèi)最開放的電動車區(qū)域市場之一。