由于美國(guó)和日本對(duì)電動(dòng)車的扶持力度較大，發(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)，在目前的電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)中，德系車企呈明顯落后趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2013年日本售出了1.6萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，美國(guó)則售出了9.6萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。而在同一時(shí)期內(nèi)，德國(guó)只銷售了3200多輛純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。從單一車型看，通用Volt、日產(chǎn)Leaf、美國(guó)特斯拉Model S等年銷量都達(dá)到了2萬(wàn)輛左右。在專利方面的差距也是顯而易見(jiàn)的，德國(guó)慕尼黑專利律師事務(wù)所的一項(xiàng)研究曾經(jīng)表明，日本制造商掌握了2006年以來(lái)全球新能源汽車和汽車零部件領(lǐng)域的3/4的專利。

“不想做搶跑者，但要做行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者”，大眾汽車對(duì)于新能源的態(tài)度正是德系企業(yè)整體心態(tài)的真實(shí)寫照。而隨著中德電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，“大眾們”正在逐漸接近這一目標(biāo)。

“汽車企業(yè)之間的合作，中國(guó)跟德國(guó)合作的范圍應(yīng)該最大，而且相對(duì)于美國(guó)車，德系車在中國(guó)老百姓心目中的口碑、分量、份額都高于美系。基于這種考慮，現(xiàn)在德系車的很多企業(yè)都在發(fā)力于新能源汽車的設(shè)計(jì)、制造，奔馳、寶馬、奧迪都在全力推進(jìn)新能源汽車的計(jì)劃。在這種情況下，中國(guó)與德國(guó)有著合作的前期優(yōu)勢(shì)，兩國(guó)率先統(tǒng)一電動(dòng)車充電接口標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該過(guò)渡會(huì)比較順暢?！敝衅麉f(xié)副秘書長(zhǎng)羅磊認(rèn)為。

“接入中國(guó)的電動(dòng)車充電網(wǎng)絡(luò)是寶馬的戰(zhàn)略之一，一個(gè)共同的接口也是大勢(shì)所趨。”寶馬中國(guó)[微博]方面表示。奔馳中國(guó)相關(guān)人士也透露，奔馳電動(dòng)車已經(jīng)上市，該車使用自帶的充電設(shè)備，非常期待中德充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，將配合雙方標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一進(jìn)行接口調(diào)整。而大眾至2016年在華投資將達(dá)140億歐元，其中約2/3將用于電動(dòng)汽車的研發(fā)，其電動(dòng)版electric up！也將在今年年內(nèi)登陸中國(guó)。

“來(lái)到中國(guó)，提起電動(dòng)車，就肯定會(huì)提到充電接口問(wèn)題”，默克爾在致辭中說(shuō)道，“有些接口跟歐洲標(biāo)準(zhǔn)相似，有些則是更接近日本標(biāo)準(zhǔn)。”“我們需研發(fā)一個(gè)共同的接口標(biāo)準(zhǔn)”，在提到如何解決這個(gè)問(wèn)題時(shí)，默克爾補(bǔ)充道。

“來(lái)得早不如來(lái)得巧”，七次訪華的默克爾無(wú)疑更了解中國(guó)的國(guó)情，一向嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人這次終于用了巧勁兒。