一則“中國汽車技術(shù)研究中心已經(jīng)起草了電動車市場準入政策，最早有望年內(nèi)獲批”的消息，在國內(nèi)汽車市場特斯拉概念持續(xù)發(fā)酵的大背景下，似乎又一次引發(fā)了人們對電動車生產(chǎn)門限放寬的期待，同時也引來了那些非汽車類公司能夠拿到電動車生產(chǎn)牌照的遐想。

● 來自非汽車制造業(yè)的“黑馬”

無論是國外像特斯拉這樣的非傳統(tǒng)汽車企業(yè)，還是國內(nèi)像萬向這樣的非整車制造企業(yè)，在生產(chǎn)或研發(fā)電動車上都不比傳統(tǒng)的所謂“正宗”汽車企業(yè)缺乏經(jīng)驗。中國汽車工程學(xué)會理事長付于武早在幾年前就說過，未來引領(lǐng)電動車技術(shù)的有可能是汽車領(lǐng)域之外的相關(guān)企業(yè)。

其實，想想傳統(tǒng)汽車上的一些部件和技術(shù)就能發(fā)現(xiàn)，汽車輪胎隸屬于橡膠行業(yè)，汽車玻璃隸屬于建材行業(yè)，汽車互聯(lián)的一些技術(shù)則隸屬于IT行業(yè)……那么，以電池、電機和控制系統(tǒng)為核心技術(shù)的電動車，本身就是化學(xué)與機電一體化技術(shù)的結(jié)合，誰能否定未來統(tǒng)治電動車技術(shù)的企業(yè)不會是一家化學(xué)或IT企業(yè)呢？實際上從特斯拉的身上我們已經(jīng)看到了一些端倪。

中國工業(yè)報記者在日前采訪世界著名信息通信技術(shù)（ICT）和汽車制造全生命周期ICT管理專家日本富士通公司時，其中國信息系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理汪波就向記者表示：“未來，打敗汽車制造企業(yè)的，可能不是另一家汽車生產(chǎn)商，而是谷歌這樣的IT企業(yè)。”

● 引入民間活力的思路

有人說電動車準入門限放寬是降低了電動車生產(chǎn)資質(zhì)的門檻，實際上這種說法是相當片面或有失準確的。早在去年年底召開的中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級推進大會上，工信部部長苗圩就曾表示，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)由于受思維慣性、技術(shù)路徑依賴和現(xiàn)有資產(chǎn)拖累，很難有積極性，政府就是要創(chuàng)造一個鼓勵競爭的環(huán)境，用競爭來促成企業(yè)的技術(shù)進步，比如是不是可以放一兩匹“黑馬”進來，把企業(yè)的活力調(diào)動起來，把新能源車生產(chǎn)這池子水攪動起來。

在接見特斯拉CEO馬斯克時，科技部部長萬鋼和工信部部長苗圩也均表示，特斯拉做到了很多傳統(tǒng)汽車和電動汽車企業(yè)還未做到的事情，希望特斯拉的到來能夠讓中國的電動汽車行業(yè)更有活力。

顯然，有著特殊活力的企業(yè)才能成為攪局者。在當前中國經(jīng)濟進入持續(xù)轉(zhuǎn)型、城鎮(zhèn)化持續(xù)發(fā)展的時期，依靠傳統(tǒng)汽車長久通吃天下的做法可能會在若干年后顯現(xiàn)危機，以電動車為主的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想迎來真正的發(fā)展機遇，就要引入更多民營資本的力量，激發(fā)更多民間投資的活力。這也許就是中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型在電動車領(lǐng)域成功應(yīng)用的思路。

● 在形式逼迫下青睞非汽車類企業(yè)

今年1月，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基在“2013年全球新能源汽車大會”會議期間介紹，2013年中國新能源汽車銷量為1.76萬輛，同比2012年增長37.9％，其中純電動車銷售14604輛，插電式混合動力車銷售3038輛。目前，國內(nèi)已在25個城市進行了公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車示范推廣，建設(shè)和安裝各類充電站、充電樁已達數(shù)萬個。顯然，這與國家有關(guān)部門的規(guī)劃和預(yù)期都還相差很遠。

在今年5月舉行的“中國電動汽車百人會成立大會暨2014年重點工作研討會”上，國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰作為“百人會”理事長表示，電動車是中國產(chǎn)業(yè)升級的一個突破口，不僅要作為一個短期的經(jīng)濟增長點加以維持，更應(yīng)該作為迎接第三次工業(yè)革命的一個亮點。

科技部部長萬鋼也表示，國家發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的國家戰(zhàn)略不變，以純電驅(qū)動作為新能源汽車發(fā)展為主題的戰(zhàn)略趨向不變、發(fā)展目標不變、政府扶持政策不變。

當前，雖然國內(nèi)的比亞迪、上汽、北汽、江淮等多家企業(yè)具有電動車等新能源汽車的生產(chǎn)能力，但面對寶馬、大眾、豐田、日產(chǎn)等跨國巨鱷在中國新能源汽車市場推出的咄咄逼人規(guī)劃和舉措，以國內(nèi)所有新能源汽車年產(chǎn)銷量不到10萬輛的現(xiàn)狀來看，為了達到2015年中國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量50萬輛、當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里以及節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下的目標，在只有二、三家非汽車類生產(chǎn)企業(yè)將入贅的可能門限下，人們對萬向、中信國安這樣已經(jīng)介入電動車相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)，甚至是小米這樣的純IT企業(yè)寄予厚望也是符合常理的。